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早期汽車電噴系統節氣門拉線控制式的，這種機械控制結構容易出現一些問題，一是節氣門閥門的打開和關閉卡滯或不順，特別車輛行駛高里程後，節氣門出現積碳，這種現象比較容易出現；二是拉線作動力不均問題，油門踏板做動感不好；三是節氣門的開度控制不夠靈敏。所以現在已被電子油門取代，不存在上述這些問題，而且控制更精確靈敏。
汽車達人MrChens
拉線油門的時代已經結束了：量產乘用汽車均為電子油門
說明：對於汽車油門踏板存在普遍的錯誤理解，字面上的含義很容易令人誤解“油門”是用以控制噴油量（油路系統），但油門真實的功能是控制進氣量——節氣門。燃油動力汽車裝備的發動機為“活塞往復循環式內燃機”，其運行的基礎是以空氣（中的氧氣）與霧化燃油混合，兩者混合後通過壓縮蒸發、點火做功的順序將燃燒熱能轉化為動能，其中的重點是空氣。
關鍵詞：空燃比
空燃比指“空氣”“燃料”“比例”。將空氣放在第一位足見其重要性，因為空氣中的氧氣是助燃氣體。多少氧氣能助燃多少汽油是更有固定比例的，公認標準為14.7：1（乙醇汽油略有變化）。以發動機的進氣量即可計算出需要的噴油量，那麼汽車的正常運行自然也只需要控制進氣量即可，剩下的工作只需要交由ECU行車電腦計算並控制噴油量即可。
重點：為什麼油門不能直接控制油路系統呢？答案其實非常簡單，因電噴發動機的油路系統無法控制，電噴指噴油嘴本身是個“電磁閥”，其運行模式是利用短路閉合（堵住油路）積蓄油壓，在壓力足夠大之後電磁閥通路打開噴嘴，通過噴嘴上的諸多小孔實現霧化噴油。這種高精度的控制只有電腦才能做到穩定而科學，依靠腳踏板控制總會出錯，所以油門踏板實際為“氣門踏板”！
拉線與電子油門的差異
油門踏板的本質是“氣門踏板”，控制是發動機進氣的“咽喉”——節氣門。這一結構的特點是一個圓形金屬進氣管道加上一個翻板，通過踏板控制翻板的開合角度實現不同的進氣量；進氣量的大小無法做到恆定，不過ECU總能依據進氣量計算出最精準的數據以實現合理的噴油，這是最理想的發動機功率控制方式，但是拉線油已經淘汰了。
所謂拉線油門指純機械結構的節氣門控制，原理就像上圖所示的概念一樣簡單。這種結構的優點是剛性連接、控制簡單、反應迅速，踩下油門的瞬間就是拉開節氣門的瞬間，所以只有踩油門就能立刻得到動力的回饋。然而拉線總會金屬疲勞，而且拉線通過力的傳導直接控制節氣門的開合，在操作過程中無法做到非常精準；所以在金屬疲勞後拉線油門會造成空燃比計算的錯誤，車輛的動力回饋感受會出現階段性的差異，維護成本總會比較高。
電子油門是拉線油門的替代品，其原理是“電信號的傳輸與執行”。油門踏板不再“拉線”，而是製造為一個電阻調整開關；簡而言之為油門踩的越淺電信號越弱，油門踩的越深電信號越強；信號由ECU接受並計算，在得出結果後會利用電動機控制節氣門的開合。這就等於把精準的噴油量計算方式用到進氣量的計算上，自此發動機的燃燒會更加充分，排放也能減少非常之多。不過電子油門由於信號傳輸與計算需要時間，所以起步瞬間踩油門會感覺有些遲滯。
總結：綜上所述，電子油門的精密性遠超拉線油門，而且故障率低到幾乎可以忽略，維護成本自然也會低的多。所以即使有稍微遲滯的缺點也必然成為主流，目前已經沒有拉線油門的乘用車了；至於想要解決遲滯問題則需要修改ECU的數據，一般用OBD接口的外掛電腦可以修復，但是升功率的速度也會提高，這會大幅提升耗油量並加重發動機的磨損哦。
天和Auto
你好，電噴汽車指的是車輛發動機的燃油供給系統採用電子控制燃油噴射方式，取代了最初的化油器式。它的特點是空氣和燃油的混合比更加精確，車輛的經濟性、動力性得到了改善。
電子控制燃油噴射方式有多種，從SPI（單點噴射）、MPI（多點噴射）到缸內直噴、混合噴射，不同級別的車輛匹配的燃油噴射方式也是不同的。每一次的技術革新都是無數汽車人努力的結果。在有限的空間裡，提升發動機的熱效率。
至於拉線油門，則是節氣門驅動的一種方式，它呢，簡單、粗暴。目前來說，節氣門的驅動方式更多是採用電機驅動，也就是電子節氣門。
加入踏板（也就是油門）與節氣門之間不存在剛性連接，而是通過加入踏板位置傳感器感知油門的變化，傳遞信號給ECU，經電腦綜合分析後，輸出一個電流給節氣門驅動電機，用以控制節氣門開度的變化。電流大則節氣門開度大，電流小則節氣門開度小，從而控制發動機進氣量的多少。
簡單來說，電子式節氣門在控制方式上更為精確，而拉線式節氣門則簡單，粗暴。
個人拙見，希望可以幫到你。
小李老師
有一種是有油門拉線，主要控制節氣門的開度，然後有電位器來給電腦板給信號，還有一種是沒有拉線的直接接了六根線的車，比如早起的三菱4A91型發動機，還有微型麵包車的有一些也是拉線控制！但是大部分車都是電子節氣門直接用電線控制的！但是原理兩個都差不多，就是為了能加油門控制進氣量的！
阿發C
電噴車不需要以前那種油門拉線。電噴車的油門踏板，有位置傳感器，通過信號線將油門位置信息傳遞給ECU，由ECU根據電壓強弱來判斷油門位置，以此來控制。
會修車的會計是好廚師
現在的汽車有的是電子油門 沒有油門拉線了 就是油門踏板那裡有個傳感器 反向助力也是電子助力沒有助力泵 節氣門是燒燃油的發動機都有的 電子油門的節氣門也一樣 只是有個電機控制。
愛美的大陳陳
電子油門是沒有拉線的
騰一郎
現在的車有油門拉線的非常少了，大多都是電子油門！拉線油門靈敏度不高，時間長了容易髮卡！
初升的晨光
電噴和拉線油門沒直接關係 油門是控制節氣門的開度來控制進氣量的 一般節氣門分兩種 機械節氣門(拉線)和電子節氣門 現在大部分車都用電子節氣門很少用機械節氣門
中年男人好男啊
電噴發動機和油門拉線沒有直接關係。電噴發動機還用油門拉線的還有很多，但是也是多數出現在比較便宜的車型上，譬如秋名山上等你的那位，還有越野界的大流氓，212，戰旗等等，它們都是電噴，但是都用油門拉線。
