車圈徐志斌
最近全國各地紛紛出臺扶持汽車市場回暖的舉措，比如地方政府的購車補貼、車企方面的進一步降價等等，目的無非是刺激消費者購車慾望，而炒得最兇的當屬購置稅減免了，當然截至目前並沒有確切的消息說會在購置稅方面做文章，畢竟對於政策面來說這是一個非常慎重的決定，另外官降也肯定不會是普遍實施的措施。
在此之前，也就是自2015年10月1日起至2016年12月31日止的一年多時間裡，國家對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率徵收車輛購置稅，也是記憶裡政策面刺激力度最大的一次，當然對於小排量車型確實起到了很好的幫扶作用，後來逐漸恢復到7.5%徵收再到完全恢復10%。目前的情形看，雖然中汽協等權威部門都在積極向上爭取這個購置稅減免政策，但是鑑於目前大部分車企自身促銷力度也很大，是否需要採取減免購置稅還很難說，我個人認為即便是推行也頂多是按5%的稅率徵收，不可能完全減免掉，會否限制排氣量大小還是完全放開所有車型同樣享受，應該是偏向完全放開，只是個人猜測。
關於官降普及的可能性，其實現在別克、大眾、雪佛蘭、本田、日產包括之前死扛的馬自達也在悄悄把價格往下拉，所以說官降其實早就展開了，但是各大車企官降的力度肯定有所不同，一些之前不怎麼降價也不擔心銷量的車型，現在即便是官降力度也不會太大，而那些本來就比較低迷的品牌為了生存下去或許會採取大力度降價的策略來刺激市場反應。當然也有個別品牌的個別車型，根本不為所動，維持之前的優惠幅度或者直接沒有任何優惠，日系裡邊就有一些這樣的車型，而從銷量來看在整體低迷的大環境下，他們的銷售還是保持較高水準的，所以說官降不可能全盤推行，只能說局部範圍的不同力度推行。
綜上所述，無論是政策面的減免購置稅，還是車企方面的價格波動，都牽動著億萬消費者的心，而鑑於房住不炒的基調，汽車市場將會是穩經濟的重點領域，我相信無論是政策面還是企業層面都會慎重考慮，打算買車的可以再等等看消息。希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
燃油動力汽車購置稅下調可能性存在——僅有可能性
汽車購置稅下調現階段僅為“媒體吹風”，分析預測基於的基礎為廣州市推出的區域內購車補貼政策，大致標準如下。
購買新能源汽車補貼1萬元
置換報廢二手車併購買國⑥標準新車補貼3000元
除此以外沒有其他更多的扶持政策，而且這一輪調整也多多少少是基於地方車企的扶持，推廣的力度與範圍不見得會很大。2020年整體購置稅調整的概率存在但並不高，因為行業良心競爭有可能實現汽車領域活力的自我調整，尤其是新能源汽車。
燃油動力汽車購置稅下調之預測
1：整體下調的可能性並不高。持樂觀態度的媒體大多以“戰疫”為基礎分析，比如二月因較長時間的隔離造成銷量的斷崖式下跌，各大車企的庫存指數均以達到預警線；資金回籠難度過大以及巨大的壓力可能會導致一批經銷商的退場，甚至造成行業整體氛圍的不健康。
然而這種預測過於消極了，因為“戰疫”雖然造成了庫存壓力的提升，但是C端市場的購買力並沒有因此明顯下降，反而因汽車能一定程度實現空氣隔離而刺激了消費市場的購車熱。庫存壓力是可以緩解的，而銷量一旦出現良性的反彈並回歸正常走勢，那麼被動的調整則不會出現。
2：區域性下調有可能出現。不同地區的汽車消費能力會有一定程度的差異，且燃油動力汽車的消費熱情很有可能在2020年出現逆轉；因為新能源汽車的購置稅減免已經在倒計時階段，電池補貼的推出刺激了各大車企拿出真正的技術儲備，電動與混合動力汽車將迎來一輪續航里程的增長或整體價格結構的下探。
2020年結束之前是購買新能源汽車最佳的時機，所以傳統燃油車企勢必受到一定程度的衝擊。而大型汽車製造企業總是地方的經濟的支柱之一，所以為了刺激燃油動力汽車的消費則有可能推出補貼政策。不過很難再以購置稅減免的方式出現，因為汽車購置稅的徵稅已經立法，地方可以根據實際情況調整但似乎不會改動“法”。
建議觀察週期
2020.07.01日為國⑥排放標準統一實施的節點，在此之前會出現最後一輪的新老標準車輛的交替，也就是最後一批國⑤標準汽車的降價清庫存。在六月時會出現一次銷量衝高，那麼在六月之前如果不推出全面的購置稅下調方案，上半年自然不再有調整的可能性。如果六月的銷量衝高在預期之內，七月新車批量上市又能帶來一輪上漲的話，相信購置稅下調的可能性也就不存在了。
假設：如六月銷量低於預期，七月銷量走勢仍不理想，亦或者出現一次整體消費積極性的下降，那麼各個領域都會出臺刺激消費的策略，其中則必然包括汽車領域的購置稅調整等。然而參考宏觀調控力度以及各區域解禁復工的速度分析，經濟逐漸上行、購買力穩步提升的可能性應該更大，大宗消費品的消費在人們的心態中的“安全感需求”的刺激下——車與房似乎應會成為“剛需PLUS”，所以對於汽車購置稅調整不建議期望值過高。
天和Auto
在疫情影響下，現在的汽車市場很不景氣，那麼國家會不會出臺前幾年那樣的購置稅減免政策呢？
個人認為，不太可能。其中一個重要原因是：汽車購置稅已經從原來的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》上升到了《中華人民共和國車輛購置稅法》，其中明確規定了購置稅的稅率是10%。既然是法律，就不可能隨意更改了。如果確實有減免的必要，需要由國務院提出申請，經全國人大審批同意後才能實施。而不像原先那樣只要國務院發一個文件就可以了。
那麼在這種情況下如何刺激汽車消費呢？那就只能由車企官方降價了。國家可以在政策許可的範圍內，給車企一些優惠政策以及一些稅費減免，以保證車企的利潤。不過我十分不看好今年的汽車市場，因為疫情的影響，全國、全世界的經濟都在滑坡，失業、降薪正在大範圍的發生，人們用來消費的錢會越來越少。在這種情況下如果再買一個汽車這樣的大宗消費品，無疑會大幅度的增加支出，讓本來就已經不飽滿的錢包更加空曠，甚至會影響基本的生活質量。所以，今年除了一些剛需之外，其它的需求真的很少了。捂緊錢包過日子才是真理。2020年能活下去比什麼都重要。
