韓系中型轎車是靠什麼來吸引消費市場的呢？曾幾何時，韓國製造商打造的各類轎車，都在同級別市場中代表最高顏值，從悅動到名圖，從聖達菲（北京現代稱勝達）到ix35均是如此。像當前市場中推出的緊湊型運動轎車菲斯塔就是其中傑出代表。
但對於韓國人來說，真正在中國市場紮根多年，並憑藉綜合設計留下濃墨重彩一筆的，卻不是提到的這些名字，而是在中國市場已經進入第九代的索納塔。
索納塔進入中國市場對這款車本身來說也是一條分界線，它在更符合國人的換代方式中，進入到了第九代。但其所對應的，卻是海外的第七代(LF)車型，包括新能源車型與中期改款車型開發，都是按照北美市場的第七代進行的。
其實從這個斜向45度的視覺角度就不難看出，索納塔九的確在設計中使用了大量與美系車相同肌肉線段，強烈的隆起就已經開始表達它在設計理念上的差別。
有人將索納塔九（以下索納塔均指代索納塔九）描述為“大領動”，其實公平一點說，我們還是應該將此前的現代領動稱為“小索納塔”，因為這臺中型轎車實際上在很長一段時間內，引領了韓系車的設計風格。
上寬下窄的六邊形格柵，曾經被認為是普通消費汽車市場中，最接近於奧迪大嘴的樣式。它在視覺上會帶給索納塔更具趣味感的視覺效果。
為了讓索納塔從眾多中型商務車市場內脫穎而出，它在保險槓與導流區間提供了更多創意。C型導流孔會在車體上帶來直接改善效果，它在內部的黑色襯底中鑲嵌著霧燈，加上保險槓前端的鍍鉻裝飾條帶，它既達成了視覺上的吸引力，也會因為車體起伏帶來的下壓力改善，最終達成雙重優化。
車尾的處置方式會令人想到奧迪A4L，鴨尾在尾箱門頂端特別顯眼，而且它還將會伴隨燈組與尾門邊緣的重新規劃，在這裡形成視覺光影分層。其實車輛的整體處理不難發現，為運動提供改善的翹尾與保險槓結構，都可以增強尾端的下壓力，而這些通常在掀背車當中更為常見，它以標準設計的方式進入到更傳統的三廂轎車裡，顯然會在追求商務的日系競品面前形成一些年輕化優勢。
再來就是車身線條。它在一些車體結構與形態的雕塑裡，的確像極了歐洲車，可是在側身線條上它又成為了美系車的繼承人。鋒利的高腰線鑲嵌，貫穿了整個車體，而側裙上方形成的立體線段，則會讓其與雅閣、蒙迪歐等老舊版本劃清界限。
如何體現商務感？既要空間又要裝飾
就像我們上文中提到的美系車風味，韓國製造商對於車艙的把握也繼承了美國人的特點，那就是“大”，並且在隱隱中透露出了不少的高級感。
4855/1835/1485mm的車身，出自一個標準化的工廠，它在中型轎車市場當中，甚至比北京奔馳國產的C級長軸距還要顯眼。
全面的尺寸參數優勢，為索納塔換來了足夠寬大的乘坐空間。我們以身高180cm的測試人實際反饋為例。索納塔在頂部空間的塑造裡，並沒有比同級對手好多少，但前後排2-3指的空間，也不會讓身材高大的乘客感到壓抑。腿部空間成為了一個亮點，它在後排可以為測試人提供穩超2拳膝部空間，而且座椅坐墊合理的傾斜角度，會讓“大長腿”們的體感更為舒適。
從最入門型號開始，皮革與織物混搭的材料就會覆蓋於座椅，其實比起仿皮與真皮材料，它的視覺效果與散熱效果都要更好，而且上升到仿皮座椅之後，材料表面的紋路與充分的坐墊填充，讓其足以“以假亂真”，併成為非豪華中型轎車裡，萬里挑一的鏈“低價商務艙”，要知道它的入門門檻才不過17萬級。
沒錯，為了增強商務感現代還耍了一些“小心機”，索納塔九在中控的一些裝飾包圍中，還繼續使用著木紋板材。儘管一些年輕人會對之嗤之以鼻，但它在那些成熟的商務人士心目中可是無可替代的。加上與車機系統匹配的360度全景影像、自適應巡航、雙手機互聯以及電動座椅，索納塔的豪華商務感，絕不會遜色於當下大部分中型轎車。
Theta助索納塔保持強悍
對於這一代現代索納塔來說，最重要的東西就就是引入了兩款渦輪增壓發動機，一臺G4FJI4型號1.6T四缸和一臺屬於Thete系列的2.0T四缸。尤其是這臺2.0T渦輪機，其在整體調校上，當初可是號稱能夠匹敵甚至是超越BBA的存在。241Ps/353Nm這樣強勁的條件水平，在好幾年前就已經進入到這臺直噴引擎當中，它能夠讓車輛在實測當中，以8秒之內的成績完成破百，這比官方公佈的數據還要強勁。就單單從數據出發，這樣的索納塔九2.0T，已經比當初的豐田皇冠3.0L車型出色。
當然，在索納塔九的實際駕駛測試當中，並不是每一名駕駛人都能夠跑進7秒出頭，對於普通車主來說8.5秒仍舊是主流與常態。可是它在加速過程中的表現，還是讓人難以忘懷，尤其是當車輛在一段時間內保持60km/h時速情況下，其將會在後程發力中，持續為駕駛人與乘客帶來推背感。也就是說從動態來說，索納塔的確還維持在高水平線上，並通過渦輪強調自己的強悍。
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