1、吉利賣一輛等於長城賣兩輛

近日，長城發佈了2019年業績報告。長城汽車在2019年全年汽車銷量為106萬輛，淨利潤是45.26億元。由此可以得知，長城汽車單車利潤約為4200元。吉利汽車還沒有發佈2019年年報，我們可以看看2018年。吉利汽車2018年總銷量為150萬輛，淨利潤126.7億元，由此可知吉利單車利潤約為8400，剛好是長城汽車的2倍。

不過有人會說這樣比不公平，不是同一時期的數據。那麼我們看看2019年上半年的數據。根據半年報可知，長城2019年上半年銷量為49.35萬輛，淨利潤15.7億，核算後單車利潤約為3200。同期吉利銷量為65.17萬輛，淨利潤40.1億，核算後單車利潤約為6200，差不多還是長城汽車的2倍。

2、吉利和長城的轉折點是在2014年和2017年

2014年是長城和吉利分道揚鑣的轉折點，而2017年則是兩家企業重新排位的一年。我們先來看看2014年。這一年，吉利宣佈從多品牌戰略迴歸一個吉利品牌，將全球鷹、帝豪、英倫等三個子品牌收縮為產品序列，統一回歸吉利品牌。這結束了吉利內部資源競爭的內耗問題，並且轎車、SUV並行發展，雙腿走路。同年長城則宣佈重大戰略調整，放棄轎車聚焦SUV。

吉利和長城的選擇都有道理，前者致力於成為綜合性的大型車企，不願意放棄規模龐大的轎車市場；長城則希望抓住中國SUV市場快速發展的時機，集中資源享盡紅利。但是成也蕭何敗也蕭何，短期看來從2014年到2016年確實讓長城的年銷量實現了翻番，突破了百萬輛，但是當SUV市場減速的時候，長城因為單隻腳走路，則自食其果。

2017年，長城雖然保持住了銷量，但是卻付出了巨大的代價，淨利潤腰斬，單車利潤也腰斬。反觀吉利，銷量突破120萬輛，成為自主銷冠，單車利潤也上升到8600。這一年李書福也以1046億的身家，將魏建軍拉下汽車行業首富寶座。由此，吉利連續三年蟬聯自主品銷冠，而李書福也連續三年蟬聯汽車界首富。

3、李書福比魏建軍厲害

一個企業能走多快，決定因素很多，而能走多遠，很大程度上往往取決於創始人的戰略眼光。2014年之前，李書福完全被魏建軍的光芒所掩蓋。彼時，哈弗已成獨立品牌，長城憑藉SUV和皮卡的巨大銷量，助力魏建軍身家飆漲，一舉坐上A股首富和車界首富的雙首富寶座。而當時的李書福，很多人還看不懂他收購沃爾沃的壯舉，以及吉利收縮多品牌戰略，轎車和並行發展的重要性。

短期看，聚焦SUV的確讓長城從2014年到2016年完成了兩級跳，但是從長期看，魏建軍不免有點投機取巧和短視。2017年中國SUV市場減速，單隻腳走路的長城銷量承壓，不得已以價換量，導致銷量暴跌，淨利腰斬。而吉利則因為李書福的孤注一擲，消化和整合了沃爾沃的技術資源，再加上在轎車和SUV雙領域的積累，終於獲得大豐收，登上自主銷冠寶座。

另外，在全球化的戰略上，相對於李書福來說，魏建軍更是棋差一招。早在2010年，李書福就敢於“蛇吞象”，將沃爾沃收歸旗下，雖然為人質疑，但是十年來沃爾沃和吉利的發展，早已證明了李書福當初戰略眼光的前瞻性。後來，李書福又帶領吉利以收購、入股和合資的形式，整合全球資源，拿到了未來汽車行業全球競爭舞臺的入場券。而長城雖然近些年也在積極全球化，但是相對於吉利來說，步伐還是慢了很多。當然，未來很長，吉利和長城會如何發展，李書福和魏建軍會將兩家企業帶向何方，我們拭目以待。

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