上世紀70年代，蘇聯米里直升機設計局成功研發出蘇聯軍方歷史上第一款武裝直升機米-24。這款直升機除了航程、火力、防護性能都很出色之外，憑藉著充沛的載荷空間，還能兼具運輸機的功能。在剛剛完成定型之後，米-24就在阿富汗戰場大放異彩，進而也得到了美國在內多個國家的肯定和重視。甚至，在1987年的北非戰場，美軍還曾不惜成本，從前線偷回一架米-24運回國內，作為假想敵戰機進行深度研究。而在服役了近半個世紀之後，米-24依然魅力不減，受到很多國家的青睞。今年年初，埃及軍方就從軍火商手中採購了兩架二手米-24，正是看中了這款老爺機的多用途功能和高性價比。
在上世紀60年代末開始研發的米-24，和眾多蘇制裝備一樣，也是冷戰的產物。因為在此前的越南戰爭中，美軍大規模使用AH-1"眼鏡蛇"等武裝直升機，在正面戰場給予越軍重創，也讓蘇聯軍方和軍工設計師們，看到了武裝直升機在現代戰爭中的巨大威力。基於此，米里設計局總設計師米哈伊爾正式提出了米-24研發項目，在米-8運輸直升機基礎上進行了一系列改造升級，將其直接改裝成一款武裝直升機。
北約代號為"雌鹿"的米-24在結構設計上保留了米-8運輸機的運兵艙，這也為其日後承擔戰場運輸任務奠定了基礎。一般情況下，單架米-24可以搭載8名全副武裝的士兵（換成美製AH-1和UH-1直升機，搭載同樣人數需要兩架），完全可以充當運輸直升機，但在火力輸出和防禦性能上又遠非傳統的運輸直升機可相比。特別是在配備了2臺1640千瓦的TV3-117型渦軸發動機之後，米-24的航程優勢進一步凸顯出來，成為蘇聯陸軍極為倚重的空中火力支援力量。
自1973年量產以來，米-24直到2014年才最終停產，其總產量達到了2000架，全球共有30多個國家和地區採購裝備了這款物美價廉的武裝直升機。甚至在上世紀80年代，美軍就費盡心思，從非洲成功"偷"回了一架米-24。美軍之所以如此看重米-24，正是被其在阿富汗戰場上的驚豔表現所折服。根據相關資料記載，蘇軍裝備的米-24甚至同美製阿帕奇有過直接交手，後者則遭遇了慘敗。為了能夠獲得這款戰機，1987年，乘著乍得和利比亞在非洲打得不可開交之際，美軍特工人員開始頻繁活動。當時，利比亞軍隊在戰場上節節敗退，大量蘇制裝備都直接丟棄了，其中很多都落入了地方部族武裝的手中。因此，美軍僅僅花費了200萬美元外加一批廉價武器，就從中間人的手中換回了一架完好無損的米-24。
為了將這架米-24安全無誤地運回美國，美軍一次性出動兩架CH-47運輸直升機和兩架C-130大型運輸直升機，並且在沿途全面監控，派出了地面和空中接應部隊，一路小心翼翼。甚至，除了美軍派出的特種部隊全程保護之外，美國的北約盟友法國還派出了幻影戰機全程護航，最終有驚無險地將戰機運回到美軍本土基地。此後多年，美軍一直將米-24作為假想敵戰機，參與到美製戰機的研發測試和軍事對抗演練中。
除了美國人對米-24情有獨鍾之外，物美價廉的米-24在軍售市場也一直是緊俏貨。此次埃及軍方之所以採購兩架二手米-24，一方面是看中了其性價比優勢，另一方面則是以此向俄羅斯示好，為日後引進米-24的升級版米-35打下伏筆。作為米-24的終極改進版，米-35近年來也頻頻出現在多場局部戰爭中。由於在動力系統、航電設備、武器系統等領域實現了全面升級，米-35完全可以將米-24的設計使用壽命繼續延長。自2003年正式服役以來，除了俄軍之外，包括印度尼西亞、捷克、委內瑞拉、塞爾維亞、沙特阿拉伯等多個國家都成為了米-35的客戶。毫無疑問，對於一直使用昂貴的美製直升機的埃及來說，如果能夠引進性能出眾、價格低廉的米-35 ，將大大緩解目前埃及軍方國防預算緊張的難題，無疑是最明智的選擇。
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