作為地鐵3、14、16號和33號線4條地鐵線交匯站的大運樞紐站，也是深圳東部的核心樞紐，大運樞紐的建設已經開足馬力，工程施工正緊張有序地進行，沿龍崗大道兩側綿延近兩公里。
根據家在網友爆料的現場施工圖看到，遠處近的荷坳是16號線，近處高架為3號線，3號線的一側是14號線，另一側是待拆建升級的大運軟件小鎮，右側近紅棉路是深大城際入口，已經開始平整土地準備工墈。
3月23日，深圳地鐵14號線南延線路已發佈詳勘、初步設計、施工圖設計總承包消息，開始正式招標了。
14號線南延工程：
14號線南延線長1.3公里，設1站，投資估算15.6億元，從崗廈北站（不含）到會展中心西站，可結合車站規劃及地下空間建設改善周邊地面交通和慢行系統，完善會展中心配套服務。
14號線路信息：
地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始於崗廈北，終於沙田站，全長約50.34km。它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，並預留延伸至惠州的條件，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。該線路採用自動化無人駕駛，最高設計速度為120km/h。其中，坪山區線路全長14.5公里，設站6座，車輛段1座。
▲地鐵14號線示意圖
根據龍崗區政府2020年最新發布的大運樞紐建成效果圖顯示，地鐵周圍這大片空地和少量廠房未來將潛力無限。
未來，新的大運站，不再孤立，將和周圍的商業、寫字樓融為一體，從空中-到地下立體式結構。
將充分利用大運站點地上、地下空間，將大運站打造成為集軌道交通、長途客運、市內公交、港澳直達功能的核心交通樞紐，並適當增加部分商務配套功能，打造深圳東部中心居民出行的核心樞紐。
大運樞紐位於規劃荷風路以南、龍崗大道以西、規劃桂坪路以東及規劃坪新路以北，工程範圍涵蓋地鐵14和16號線大運站及前後區間、地鐵3號線改造空間、33號線車站土建預留、樞紐城市地下換乘空間及配套工程、33號線配套城市地下空間、3號線與14和16號線換乘交通核等工程內容。
大運樞紐站主體結構總長371米，最大寬度137米，總建築面積為157806平方米。
14號線大運樞紐站正式動工
計劃2022年開通試運營
3月13日，根據深圳市地鐵集團消息，14號線大運樞紐站正式動工，全線連接福田、龍崗、坪山，將於2022年通車。屆時，坪山將進入“40分鐘交通圈”，深惠進入“1小時都市圈”。
目前，地鐵14號線主要在進行交通疏解、管線改遷、圍護結構施工等工程，部分工點將開始主體結構施工。近日，14號線大運樞紐站舉行了盾構始發井施工臨時用地移交儀式，意味著地鐵14號線大運樞紐站正式動工建設。
該項目位於交通繁忙的龍崗大道，交通疏解分六期進行，施工拆遷任務超過12000平方米，其中還涉及公交站場轉移等。
作為深圳重大民生工程之一，14號線串聯福田中心區、清水河、布吉、橫崗、龍崗大運新城、坪山中心區、坑梓、沙田等區域，覆蓋東部地區南北向交通需求走廊，是聯繫中心區與東部組團的軌道交通快線，支撐深圳東部發展軸的軌道交通骨幹線。
線路起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區止於坪山區沙田站。起點預留延伸至會展中心條件，終點預留延伸至惠州條件。
另外，作為地鐵快線，14號線將採用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時，計劃2022年開通試運營。
屆時，將促進深圳中心區與東部組團間的快速聯繫，遠期延伸至惠州，將加強珠三角東部都市圈區域融合，使龍崗進入30分鐘交通圈，坪山進入40分鐘交通圈，深惠進入“1小時都市圈”，促進粵港澳大灣區交通互通互聯。
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