就在幾天前，一張本田皓影在經銷商處怒懟豐田新RAV4的展板引發熱議，這是為何呢？因為展板內容不忍直視，這種不要臉的損人模式不會帶來銷量，反而讓人極度反感，圖片如下，請大家自己辣一下眼睛吧。
眾所周知，皓影這款車，2019年上市的時候進行了一系列過度營銷。除了邀請明星站臺之外，就是給各路“汽車測評自媒體”充值把可能的競爭對手全懟了一遍，反正甭管什麼車型，擺在皓影面前全部都是渣渣，但是中國人已經不好忽悠了。2月汽車銷量陸續公佈，皓影可謂一蹶不振，月銷不足千輛僅741輛，1-2月累計售出13648輛；而被皓影鄙視成渣子的一汽豐田RAV4在2月銷售2087輛，1-2月共售出17512輛；另外，被皓影長期踩在腳下摩擦的CR-V也在1售出21776輛（2月銷量未公佈）。
皓影作為新款車型，趾高氣揚的以不加價的“恩典”姿態吹噓了半年，最終銷售業績還是被對手輕易趕超，在此，筆者只想說一句“中國人，乾的漂亮！”
有人說2月情況特殊，銷量差情有可原。其實不然，正是因為2月的特殊性再能真正看出消費者對哪款車是真愛，皓影月銷不足千，但是逍客、昂科威、RAV4、奇駿、途嶽等車型的銷量都是客觀的，所以不要強調外在原因，當沒有條件購車也要創造條件購車的時候，消費者為什麼不選擇你，那一定是你的原因！
前面已經談到皓影總是把CR-V拿出來踩，特別是在動力系統方面，自稱比CR-V先進半代，但是如果我們深究就會發現，事實並非如此！因為搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統的皓影油耗居然要比CR-V還多！
感興趣的朋友不妨自己查一下，CR-V混動兩驅工信部綜合油耗4.8升/百公里；皓影混動工信部綜合油耗4.9升/百公里！
更詭異的是CR-V的整車裝備質量是1642kg，皓影是1640kg！
也就是說，皓影整車重量輕、油耗高，哪位廣汽本田的專家出來解釋一下？
再來看，CR-V的1.5T燃油版工信部綜合油耗6.6升/百公里；
皓影的1.5T燃油版工信部綜合油耗6.7升/百公里。
這又是為什麼呢？
廣汽本田可以自誇皓影的設計，卻無法無權更不敢更改工信部測算的綜合油耗，越先進的發動機油耗越高，廣汽本田你們自己相信嗎？所以，廣汽本田皓影最不願意與大家討論的就是自己的動力系統。
當談到外觀的時候，高談闊論、趾高氣揚，當談到“三大件”的時候，簡單幾句，草草收場。
事實上還有一個更大的問題消費者並不知道。其實，皓影使用的混動系統來自東風本田的工廠，全部國產製造；
而CR-V 混動動力總成是日本本田琦玉工廠生產的純進口，與銷售到德國、意大利的車型一樣，這套系統同時也應用到謳歌上，其性能不言自明。
筆者絕對不是說國產的發動機比日本的差，筆者的意思是日本原裝進口與國產製造，質量是否同質同優，東風本田生產的發動機是否經歷過市場檢驗，各部件是否成熟可靠，顯然需要一個時間的考驗。因為畢竟近幾年來無論是東本還是廣本，新車型搭載的新發動機出現了各種各樣的問題，深深傷害了消費者。
如果新車型沒有經過足夠長距離的檢驗，把不成熟的產品推向市場，讓第一批消費者充當小白鼠，拿出二十多萬元用於試錯，請問你願意嗎？！
那麼，皓影搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統真的比第二代先進嗎？廣汽本田的工程師不會告訴你真相，筆者在這裡略談一二。
先從電機的結構說起：本田第二代i-MMD的電機轉子使用了一種鏑材料，這是一種重稀土，其特性是磁力線密度大、性能好，缺點是價格偏貴，本田一直想找到替代品，擺脫對鏑的依賴；於是第三代i-MMD雙電機混合動力系統就來了，這套系統的最大優勢是用釹、鐠等輕稀土材料替代了鏑，應用到了電機的轉子上，但其缺陷是轉子性能減弱，只能依靠提高運轉電流進行彌補。
其實不用太過擔心，因為第三代i-MMD系統性能事實上較為穩定，已經由國內消費者驗證了2年，也就是十代混動雅閣上使用的這個電機。經過了中國消費者的以身檢驗，未來這套系統會引入日本，而CR-V也會在不久的將來使用。
這就是前面談到的為什麼搭載第三代混動的皓影其工信部百公里油耗數據，反而比搭載第二代CR-V更多的原因！因為性能減弱了。
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