國內的入門級小型車市場可謂是各品牌鬥爭的修羅場。以合資品牌來算，最強勢可算是本田飛度、豐田致炫（雅力士）、福特嘉年華、大眾POLO等車型。而說到日產在這一級別的競爭車型March，那真是過得相當悽慘。March在國內推出過兩代車型，但兩代的銷售行情都不好。要動力沒動力，要空間也沒空間，價錢貴之餘，也沒有情懷可以意淫。關鍵是日產最拿手的空間大配置多的傳統優勢完全沒有發揮，外形也是不太討好，內飾做工較顯廉價，可謂完全沒有任何的市場競爭力可言。連日產的銷售策略都是半放棄狀態，中期小改款國內也沒有份，March這個車型品牌可算是在國內做臭了。
圖：隨著新MARCH的面世，日產雷諾大佬說NISMO版本也會在計劃中，估計搭載1.6T引擎。
不過在國外，以Micra為名的March卻受到不少的歡迎，包括東南亞國家和歐洲均有不錯的能見度。當然這和市場策略和品牌支持有著莫大的關係。據聞日產大佬表示，除了0.9T三缸發動機、1.0公升自然吸氣三缸發動機和1.5公升柴油發動機以外，還打算推出超勁爆的NISMO版本。
圖：新MARCH採用了最新的家族式面譜，從上一代可愛的風格轉變為較年輕動感的風格。
圖：內飾的質感也相當高，只不過不知道入門版本將大部分皮革替換成塑膠和絲絨後是什麼感覺，畢竟那才是走量的中堅。
圖：按照這個配置，完全脫離了上代MARCH的廉價感。
日產在英國一直都有不錯的品牌知名度。NISMO作為日產性能圖騰，一直只惠及日產中的高性能型號，Silvia、GT-R、Fairlady等車型都會推出NISMO版本。而近年來，NISMO開始為日產的其他車型提供特別型號，如PATROL NISMO、JUKE NISMO（RS）、CENTRA NISMO、PULSAR NISMO、NOTE NISMO等。雖然某些車型是以概念版本Concept的方式出現，但按照雷諾大佬這位賺錢行家的做法來說，這些車型絕對會在某天掏光死忠者的荷包。
圖：隨著日產雷諾策略的改變，NISMO開始參與到大部分日產車型的包裝工作上，也吸引了不少的眼球。
圖：軒逸的美版是以CENTRA為名，圖中的是CENTRA NISMO。
圖：同為騏達親戚的PULSAR和NOTE也推出了NISMO S版本，主打運動感。
圖：上一代的MARCH曾經推出過NISMO S版本，不過連小改款也沒機會的國內，也就從沒有出現過它的身影。
新一代的MARCH不再使用上一代車型的日產V平臺，而改為和雷諾Clio共用平臺，因此0.9T、1.0L和1.5L發動機也是取自於Clio。因此NISMO版本的March，將可能採用取自Clio RS的1.6T渦輪增壓引擎。這副引擎為日產的MR16DDT，在同時使用渦輪增壓和直噴的結構下，配上可變正時系統，最大馬力從150匹到215匹，最大扭力也有28.5公斤米。曾經國內曇花一現的騏達GTS上搭載的就是這副引擎的中功率版本（190匹），上一代March也有不少這副引擎的換心作品。加上連日產的Deltawing賽車上也是使用這副引擎，足可見這臺引擎的通用性之高。而現在雖然暫時不清楚在NISMO版本上這副引擎會調校到什麼輸出，但估計會和現在的Clio RS持平的197匹。變速箱的選擇上，將不會採用Clio RS上的雙離合變速箱，而採用一副六前速手動變速箱。MICRA NISMO推出之後，也將硬撼同為歐洲小鋼炮的Fiesta ST。值得一提的是，這臺車將會提供左駕和右駕版本，作為全球車型發售，國內玩家有望了。
圖：引擎上，MARCH NISMO估計會採用1.6T的MR16DDT引擎，最大馬力應該會和使用同引擎的Clio RS的197匹馬力持平，對手將鎖定Fiasta ST。
圖：實際上國內銷售的騏達GTS也是採用同一副引擎，最大輸出高達190匹。
除了最重要發動機選擇以外，外觀上也會採用家族式的NISMO外觀，包括包圍將加入更大的通風口而取代霧燈的位置，中網也加入更有動感的稜形隔柵以利於中冷器的冷卻，內飾也會有NISMO化的運動型套件。
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