本報記者 程維 湖南郴州報道
3月30日，京廣線T179次列車在湖南省郴州市 縣鎮鐵路部門公佈的塌方地點為馬田墟至棲鳳渡站下行區間，其實通俗地講，就是京廣線南下方向的列車在郴州 脫軌。廣鐵廣段的救援方案是，其他損毀車廂都廢棄不要，但車頭還是要擰走的。車頭吊起後，一些人在該車頭下抓緊鋪設枕木及鐵軌。
鐵路專用的150噸吊車弔旗車頭後，可見車頭有並不太嚴重的撞痕，以及一些不規則的凹陷。吊裝車頭下的軌道“平板車”上，前後均用枕木搭建了9層，目的是讓該火車頭能放在板車上拉走。
T179脫軌後，車頭向南方向衝出300多米，車頭最終的“停靠點”所在的北上鐵軌損毀——我國火車是靠左行駛，該火車頭衝出後，右側的鐵軌也遭到損毀。
列車頭撞上塌方體後，巨大的衝擊力導致機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫線傾覆。為搶修線路，這些損毀車廂除車頭外，其餘車廂損毀車廂一律就地移出軌道位置，放置在南北向軌道的西側。圖為救援之後，留下的最完整的一節車廂，其中部分車廂就地拆解成了鋼鐵垃圾，放在鐵道邊等待運走。
原軌道下的枕木為鋼筋混凝土結構的，這些枕木在本次事故中被大面積損毀，其中大部分損毀鋼混枕木內的幾十根4毫米直徑的鋼絲被衝擊力全部扯斷，或呈藕斷絲連狀。臨時新鋪的枕木，均為便於4人抬或2人扛走的木質枕木。
被人力移開的火車車廂，採用了翻滾移動方式，導致車廂底朝天。本次脫軌導致事故造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷。此前中國經營報記者獲得的一個視頻顯示，其中一人的右膝蓋一下肢體缺失，斷腿處呈撕裂狀，救援者用皮帶捆紮短腿末端15釐米處，防止傷者過多失血。
搶修現場修復鐵道旁的其他損毀車廂。事故發生後的照片顯示，事發當時大部分列車車廂的損毀並沒有圖中顯示這麼嚴重，救援人員為快速搶修線路，採用了棄用並用重型機械快速移除的方式移走車廂，導致部分車廂在外形上接近於拆解狀態。
衛星地圖顯示，事故地段系對一個小山丘“剖開”後修建的鐵路，“剖開”斷面長達400米左右，原鐵路修建時南下方向的兩側，擋土牆或堡坎的角度達到了75度至80度，逼近垂直，埋下了事故隱患。圖中左側堡坎的高度為4米左右。
事故路段的這種幾乎在80度左右的，接近垂直的堡坎，在塌方點處的堡坎高度超過了20米，且土質為不穩定的紅色砂礫土，連日陰雨，成了本次塌方的“最後一根稻草”。
此為塌方點80%全貌，整個塌方點寬約35米，高約25米。圖中相對低矮的未塌部分殘存堡坎的垂直角度，與下大上小的鐵路電線杆的垂直度相當。堡坎斷面顯示，該堡坎的結構為大石塊+石灰結構，厚度為40釐米左右，未採用目前高速公路擋土牆常用的場鋼釺插入並外澆築混凝土擋牆的方式。
廣鐵集團方面沒有披露本次塌方坍塌的土石方量。至3月31日凌晨5時，挖掘機仍然在清理鐵路上的土石方。3月30日，曾有照片顯示，有4臺挖掘機在塌方點同時作業。3月31日9時01分，經鐵路部門連夜緊張搶修，京廣鐵路湖南郴州段塌方區段上下行線路恢復通車。
大致300米長的搶修作業面上，至少有400人同時作業，搶修過程甚為壯觀。不過，記者發現一種一段正在鋪設的枕木下，並非是常見的碎石，而是掏走塌方後的土石方後，直接在鍺紅色沙礫土上鋪設的枕木，這一段軌道未來是否會構成新的隱患，暫未可知。
這場鐵路搶修及救援的難處在於，搶修期間，不斷下起小雨或暴雨，大部分救援人員沒有雨衣或雨具，只能臨時用爛木板或紙板頂在頭上遮雨，雨很大時，圖左人頭頂那塊木板，下面常會擠6人。但這不是最大的問題，圖左角度偏陡的堡坎是否會在雨中再次坍塌，才是最大的威脅。3月31日上午，已經修復並雙向運行的京廣線該路段，幾塊直徑近1米的礫石塊，再次衝到了鐵軌上。
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