材疏學財
比亞迪一如既往對於動力電池汽車的安全性能都是零容忍，關於這一點我們可以用數據來佐證，截止到去年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，並沒有發生一起電池安全事故。
因此此次比亞迪刀片電池能夠通過針刺測試其實也在大家的意料之中，一方面磷酸鐵鋰電池本身的安全性就比較高，根據新能源汽車國家大數據聯盟數據顯示：以2018年生產的車為主，其中事故車輛86%為三元鋰電池，7%為磷酸鐵鋰電池，另外7%為不確定，從這個角度來說，磷酸鐵鋰電池本身安全性就比較高，而比亞迪刀片電池本質上屬於磷酸鐵鋰電池，再加上本身比亞迪就非常重視汽車安全性，所以能夠順利通過針刺試驗也不意外。
只不過令人驚歎的是比亞迪在大幅提高電池能量密度50%的情況下依舊能夠通過行業最高檢測標準的針刺測試，足以說明比亞迪的研發團隊的技術還是非常牛的。
此次試驗結果，三元鋰電池只要針刺處罰了內部短路，電池就會馬上熱失控，普通的磷酸鐵鋰電池通過針刺觸發了內部短路，電池外面溫度會立馬增加，而刀片電池通過針刺觸發了內部短路，但是溫度相對並沒有那麼明顯的增加。通過對比就足以說明比亞迪刀片電池的安全性能是最高的。
子衿財經
我們現在看一下測試方法，這次測試的方法是用一根鋼針穿透電池，然後電池沒有發生起火或者爆炸，而且鋼針從垂直於電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在電池中，觀察1小時，不起火、不爆炸才算合格。
這是比亞迪的刀片電池，針刺測試的結果是合格，而當時對比的三元鋰電池做試驗時，三元鋰電池直接就發生了爆炸，同樣的試驗方法，一個合格，一個爆炸，安全性大家對比一下就知道了。
說一下里面的細節，這次刀片電池針刺實驗結果非常穩定，穿刺位置沒有火花、煙霧或電解液噴出，電池殼體也沒有出現鼓脹。穿刺後的一小時內，被穿刺刀片電池的電壓和表面溫度都非常穩定。
而三元鋰電池等其它電池在做針刺試驗時，都出現了不同程度的“事故”，三元鋰電池針刺試驗時，直接爆炸起火，直接將電池殼體炸開了一個大洞。讓人聯想到用三元鋰電池特斯拉發生的發熱自燃現象。
刀片鋰電池的穩定性比三元鋰電池穩定性好，能將電池的安全性和使用性能都提高，才是好技術。用於乘用車的時候，司機和乘客都將會更加安全，車輛的運行本來就是不僅要給人帶來方便，更要給人帶來安全。如果不安全，給使用者帶來安全隱患，勢必會影響消費者的購買慾望，期待比亞迪的刀片電池一展雄風的那一刻，到時比亞迪電池將在更多的汽車上使用。
侯哥財經
從結果來看自然是比亞迪的刀片電池更勝一籌了，動力電池最大的問題就是安全，通過極端的針刺測試也看到了，刀片電池確實是在安全性這方面優於三元鋰電池和普通的磷酸鋰電池。不得不說，比亞迪這次的技術是實質性的突破！
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因為在電池測試試驗中，針刺測試的要求最嚴苛，最難通過，所以被譽為業內的“珠穆朗瑪峰”。
所謂“針刺測試”，實際上就是人為模擬電池內部短路的一種實驗。它要求測試電池是滿格電力的狀態，然後用1根直徑為5-8mm的耐高溫鋼針，從垂直於電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心。鋼針貫穿電池後，試驗人員要觀察足足1小時，電池必須不起火、不爆炸，才算通過試驗，而沒能通過試驗的電池，顯然不夠安全。
上述通過標準對電池來說非常困難：你自己或許經歷過，或許在影視劇裡看到過，一旦電池短路，便會在短時間內冒煙，這是因為短路會產生熱量，升高電池的溫度，而電池溫度一旦過高，很容易便會起火、爆炸。
值得一提的是，比亞迪新推出的刀片電池，在針刺測試中始終維持著30-60攝氏度，其安全性可見一斑。
金美圓的財經筆記
比亞迪一如既往對於動力電池汽車的安全性能都是零容忍，關於這一點我們可以用時間和數據來佐證，相比較特斯拉的電池自然事故，截止到去年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，但是並沒有發生一起電池安全事故。
因此此次比亞迪刀片電池能夠通過針刺試驗其實也在大家的意料之中，一方面磷酸鐵鋰電池本身的安全性就比較高，根據新能源汽車國家大數據聯盟數據顯示：以2018年生產的車為主，其中事故車輛86%為三元鋰電池，7%為磷酸鐵鋰電池，另外7%為不確定，從這個角度來說，磷酸鐵鋰電池本身安全性就比較高，而比亞迪刀片電池本質上屬於磷酸鐵鋰電池，再加上本身比亞迪就非常重視汽車安全性，所以能夠順利通過針刺試驗也不意外。
只不過令人驚歎的是比亞迪在大幅提高電池能量密度50%的情況下依舊能夠通過行業最高檢測標準的針刺測試，足以說明比亞迪的研發團隊的技術還是非常牛的。
此次試驗結果，三元鋰電池只要針刺處罰了內部短路，電池就會馬上熱失控，普通的磷酸鐵鋰電池通過針刺觸發了內部短路，電池外面溫度會立馬增加，而刀片電池通過針刺觸發了內部短路，但是溫度相對並沒有那麼明顯的增加。通過對比就足以說明比亞迪刀片電池的安全性能是最高的。
這樣作為旁觀者的大家也就更直白的看出誰的電池更加性能優越，作為國產汽車的品牌代表，比亞迪這次是很給力的！
商業圈熱聞
動力電池作為新能源汽車核心零部件之一，其安全性能一直受到消費者關注。當前動力電池主要有三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線，其中目前主流觀點都認為三元電池會成為市場的主流，因為其續航里程要明顯高於磷酸鐵鋰電池。但是就在今年比亞迪和寧德時代先後推出了刀片電池和LFP電池，都是通過技術優化的高續航里程的磷酸鐵鋰電池，個人認為會打破一直以來三元電池市場份額不斷擴大的局勢。主要原因是目前刀片電池的續航里程已經接近甚至反超了三元電池，並且度電成本磷酸鐵鋰也有非常大的優勢，在補貼大幅退坡的背景下，預計很多中低端車型會重新採用磷酸鐵鋰電池。
日前，比亞迪電池實驗室對三元鋰電池、普通的磷酸鐵鋰電池和最新研發的“刀片電池”進行了對比針刺實驗。最終“刀片電池”大獲全勝，實驗結果顯示“刀片電池”經過針刺也能保持在30-60℃之間。瞭解電池穿刺的業內人士應該清楚，當鋼針穿過電池內部，會造成大量的線路短路，此時會產生大量的熱量，會引起熱失控的狀態，這也是電池穿刺實驗最常見的失敗原因。但比亞迪刀片電池在完成穿刺後，依然能保持相對穩定的溫度（三元電池在受到穿刺後會出現熱失控起火或者爆炸），這也就證明了刀片電池達到了電池商業化的要求。所以，我們看到比亞迪提前了新車“漢”的發佈時間。
作手飛哥
都說針刺測試是對電池行業最殘酷的試驗，因為直接讓電池短路是讓電池遭受到了最嚴重的傷害，這個時候電池的表現從安全性能來看是最嚴厲也是最直觀的表現。因此在看到結果的時候還是非常震驚的，看到針刺試驗的結果有種秒殺的感覺，簡直就是冷兵器對自動武器的結果。
先來說一下參加試驗的三款電池，分別是刀片電池、三元鋰電池和普通磷酸鐵鋰電池。
首先是三元鋰電池，在被鋼針刺破後，三元鋰電池發生了嚴重的升溫和燃燒事件，這與預期基本是一致的，因為在之前的安全事故中也可以發現，三元鋰電池的事故遠遠要高於磷酸鐵鋰。
其次是磷酸鐵鋰電池，在被鋼針刺破後，沒有發生燃燒，但是從表面的雞蛋已經烤熟可以看到，電池被刺穿後升溫還是比較明顯的。
最後一個是刀片電池，在被刺穿後表面只是略有升溫，這個確實是有點出乎意料之外的。這個安全性能無需多言了。這個試驗結果毫無疑問證明刀片電池是最安全的電池。
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電池針刺測試是動力電池最嚴酷的安全試驗。首先，比亞迪敢於做電池針刺測試已經是勇氣可嘉，畢竟現在新國標直接取消了針刺測試。其次，比亞迪刀片電池針刺測試後無起火爆炸等現象，甚至針刺點附近位置僅有較低程度的的溫升變化，驗證了比亞迪刀片電池在極端狀態下更為安全的特質。
因此，我認為比亞迪的刀片電池針刺試驗結果是超預期的，也側面證明了比亞迪在動力電池領域具備深厚的技術積累與應用經驗，更加重要的是可以消除消費者對電動車安全性的擔憂。
musty
針刺測試的目的在於瞭解電池穩定性和安全性，但是從三元鋰電池和普通的磷酸鐵鋰此次試驗中會發現三元鋰電池針刺試驗最終就是造成熱失控引起爆炸，這也是三元鋰電池在全球範圍內頻發事故的原因。而普通的磷酸鐵鋰電池雖說不會爆炸，但在試驗中也會出現熱失控，穩定性也是較差的，很顯然在針刺試驗結果中以上兩者都存在問題。
比亞迪刀片電池的優勢在於穩定，就算針刺測試也不會有自燃爆炸的風險，在針刺過程中電池外表殼保持在30-60℃間沒有發生熱失控，比三元鋰和普通磷酸鐵鋰來說安全性好，不會熱失控，與傳統的三元鋰和磷酸鐵鋰相比比亞迪刀片電池針刺試驗後一小時內電池不起火，不爆炸很顯然經受住考驗，是真正合格的電池。
解碼科技圈
我是通過網上相關消息去看了這個刀片電池測試的視頻，針刺測試證明比亞迪的刀片電池具備非常好的安全性。
所謂針刺測試，說白了就是用鋼針貫穿電池，讓鋼針停留在電池中，這樣電池會出現短路，產生熱量，使得電池升溫。要想通過試驗，電池要在接下來的1小時內不起火、不爆炸。
而比亞迪的刀片電池，在試驗中，溫度適中保持在30-60攝氏度，完全可控，說明就算出現短路，電池也非常安全，可以有效保障車主和乘員的安全。
