寶馬已經宣佈計劃在 2022 年推出其當前 X5 的燃料電池電動版本。不過，它將不會量產，並且計劃提供少量車輛來測試技術和市場。X5 FCV 由 i Next Hydrogen 概念車轉變而來，該概念車在 2019 年法蘭克福車展上展出。
寶馬研發管理委員會成員克勞斯·弗洛裡希（KlausFröhlich）表示：“我們堅信，將來會有各種各樣的替代動力總成系統並存，因為沒有一種解決方案可以滿足所有客戶的需求。全球移動需求。從長遠來看，氫燃料電池技術很可能成為我們動力總成產品組合的第四大支柱。我們極受歡迎的 X 系列中的高端型號將在這裡成為特別合適的候選人。”
儘管寶馬集團對於燃料電池動力總成系統的長期潛力毫無疑問，但要為客戶提供由氫燃料電池技術驅動的量產車還需要一段時間。這主要是由於正確的框架條件尚未到位。
“我們認為，首先必須使用綠色電力以有競爭力的價格生產足夠數量的氫作為能源載體。氫將主要用於無法直接電氣化的應用中，例如長距離重型運輸。” KlausFröhlich 說。
目前也缺乏必要的基礎設施，例如遍佈歐洲的廣泛的加氫站網絡。但是，寶馬集團正在推進其在氫燃料電池技術領域的開發工作。該公司正在花費時間，直到基礎設施和可持續生產的氫氣供應到位，從而大大降低了動力總成系統的製造成本。
寶馬集團已經以可持續的能源將電池電動汽車推向市場，並將很快為其客戶提供廣泛的電動汽車。預計到 2023 年將推出 25 款車型，其中至少有 12 款採用全電動動力總成。
為了確保在本世紀下半葉有理想的準備來滿足氫動力燃料電池汽車的技術需求，寶馬集團與豐田汽車公司合作，這是自 2013 年以來成功合作的一部分。兩家制造商已根據產品開發合作協議共同致力於氫燃料電池汽車的燃料電池動力總成系統和可擴展的模塊化組件。
與豐田合作的燃料電池將與寶馬集團開發的燃料電池組和整個系統一起部署在 BMW i Hydrogen NEXT 中。兩家公司不僅在面向大眾市場的燃料電池技術的開發和產業化方面進行合作，而且還是氫理事會的創始成員。自 2017 年以來，能源，運輸和工業領域的其他眾多領先公司也加入了氫能理事會，其成員數量已超過 80 個。
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