為緩解疫情期間的地鐵列車擁擠情況，從今天（3月31日）起，北京地鐵5號線、6號線、15號線和13號線將採取“超常超強列車運行圖”，其中5號線、6號線、13號線的最小運行間隔將縮短至2分鐘以內，6號線也首次開行越行大站快車，早晚高峰擁擠情況將有望得到緩解。
從今天（3月31日）起，北京地鐵5號線、6號線、15號線和13號線將採取“超常超強列車運行圖”，其中5號線、6號線、13號線的最小運行間隔將縮短至2分鐘以內
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新京報記者 王貴彬 攝
地鐵6號線首次開行越行大站快車
“去往潞城方向的乘客請注意，本次列車在褡褳坡到北運河東通過不停車。”今天早上7時45分，記者在地鐵6號線車公莊西站看到，一趟越行大站快車抵達車站，站臺和車廂內同時響起了廣播提示乘客。記者瞭解到，這也是地鐵6號線首次開行越行大站快車。
地鐵車公莊站區站區長王曄提醒，此次開行區間車和大站快車後，乘客在站臺候車時，應多注意收聽車站廣播，及時掌握列車信息，提前做好出行規劃。
記者瞭解到，從今天（3月31日）起，5號線、6號線、13號線、15號線4條地鐵線路將使用超常超強列車運行圖，而這幾條線路也都是早晚高峰期間客流量較集中的線路。記者通過北京地鐵微信公眾號查詢後發現，截至今早8時50分，5號線、6號線等線路都沒有出現明顯的嚴重擁擠情況，整體舒適度較為寬鬆。
從數據上看，實施“超常超強列車運行圖”的效果如何？據介紹，繼3月24日北京地鐵公司在八通線、昌平線採取超常超強措施後，本週一，這兩條線的早高峰客流量與上週同期相比增長15%左右，但列車擁擠度並沒有增加。
為進一步做好疫情防控期間地鐵運營保障工作，更好地應對客流增長，降低列車擁擠情況，提高乘客乘車舒適度和安全性，北京地鐵公司制定出超常超強應對措施。創新採取增加車輛投放、開行多交路套跑（區間車）、開行大站快車、壓縮站停時間、突破最小行車間隔等超常超強措施精準高效投放運力，最大程度降低高峰小時列車滿載率。同時，創新客流實時監測手段，加強網絡客流分析調度，適時採取網絡化限流措施，引導乘客分批次進站，緩解車站、車廂擁擠情況，確保疫情期間乘客乘車安全。
從今天（3月31日）起，北京地鐵5號線、6號線、15號線和13號線將採取“超常超強列車運行圖”，其中5號線、6號線、13號線的最小運行間隔將縮短至2分鐘以內。新京報記者 王貴彬 攝
北京地鐵已有9條線路最小運行間隔“跑進”2分鐘
記者瞭解到，在本次調整的4條線路中，5號線、6號線、13號線的最小運行間隔將縮短至2分鐘以內，早晚高峰擁擠情況將有望得到緩解。
其中，早高峰期間，5號線天通苑站、大屯路東站和天壇東門站將有始發空車，最小間隔縮短至1分45秒；13號線最小間隔縮至2分鐘，早高峰在霍營至西直門、霍營至東直門加密車次，晚高峰在大鐘寺至霍營、上地至東直門始發空車；15號線進城方向部分列車將改至大屯路東站終到，最小間隔縮至2分35秒；6號線最小運行間隔縮至2分，工作日早高峰在青年路至郝家府方向、晚高峰在郝家府至青年路方向，開行越行大站快車，中間車站通過不停車，加快列車週轉、減少乘車時間。
記者瞭解到，繼此前北京地鐵昌平線、八通線實行新運行圖後，目前，北京地鐵所轄線路中，已有9條線路的最小運行間隔能“跑進”2分鐘，包括1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線。
通過大站快車、多交路套跑等措施精準投放運力，有效降低斷面滿載率，使列車運行速度得到提高，同時始發列車提高了乘客的乘車舒適度。
4條線路將公示新的列車時刻表
列車運行方式越來越複雜，而且也不是所有車次均站站停車，地鐵公司將如何方便乘客的出行？記者瞭解到，目前北京地鐵已經首次向乘客公佈了車站的列車時刻表，乘客可根據時刻表上的信息，選擇合適的車次搭乘，也可以根據快車、空車的發車時刻，提前規劃好今後的出行時間。
上週開始試點的八通線已經在安全門上張貼了各站點的工作日列車時刻表。時刻表以時分為軸，展示全天列車時刻，其中第一列數字代表整點時刻，後面數字代表分鐘。不同車站始發的區間車用不同顏色圓圈區分，大站快車則用不同顏色的三角標記進行了區分，乘客只需閱讀下方的相關說明，就可以瞭解到每一趟列車的停站信息。下一步，本次調整的4條線路也將公示新的列車時刻表。
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