一怒為紅顏0318
汽車市場的年均銷量是呈遞增態勢的，當然前幾年受到各種外圍經濟因素的影響出現罕見的下滑，如果不是這次疫情的影響，2020年車市將會是反彈向好的一年，但是天不遂人願，車市寒冬因新冠肺炎而提前到來了，那麼下半年車市會否出現爆炸性反彈呢？
我認為下半年車市出現報復性反彈的可能性不大，一方面我國的新冠肺炎雖然得到了很好的抑制，但是鑑於全球範圍內的疫情大爆發，以及後續輸入性病例的激增，未來幾個月甚至下半年依然是比較慎重的，畢竟大多數人還是忌憚人多的地方，比如4S店這類人流密集場所，這種謹慎心態會持續很長時間，而且很多專家預測新冠肺炎既有可能持續一兩年，來年冬季還有復發的可能性。
另一方面，汽車不像房地產，沒有房子住對於中國人來說可不是個小事情，但沒有車開還沒有那麼嚴峻，而且目前的情況是多數已經有車的家庭基本上短期不會考慮換車，也許在疫情之前他們有這個打算，但是現在鑑於種種原因會放棄換車的念頭。
最後，雖然全國各地紛紛出臺各種刺激政策，比如買新能源車補貼幾千元，獎勵一千元等等，但是相比車企終端的優惠金額來看，政策方面的扶持作用依然相當微弱，消費者都很理性，不再是幾年前購置稅減半就會瘋狂掏腰包的年代了，未來要想刺激車市反彈，還需要更多有誠意的更大力度的更實際的扶持政策，才有可能真正刺激廣大消費者走出家門去買車。這就是為什麼我認為下半年車市不可能實現爆發的原因，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
2020隨著疫情慢慢過去， 國家政策調整，比如降低購置稅 企業所得稅降低 這麼說吧就像2008年金融危機 來個汽車下鄉 汽車補貼 等等，下半年肯定會回暖的。
魯西南快訊
受疫情影響車市上半年可能涼了，下半年會爆發嗎？
這個問題就像要預測房價的漲跌趨勢。總體可以看到方向，但是很難對具體表現下一個具體結論。因為脫離具體的時間、空間來談表現很不客觀。就目前狀況，下半年肯定會進入恢復期，但形成爆發的相關因素並未確切明朗。
全球汽車市場的表現會在全球疫情的繼續爆發中進一步受到影響。能否在下半年完全恢復不取決於控制的最好的區域，而是取決於控制得最差的地方。
汽車產業的生態鏈條長，對全球零部件供應依賴程度大。撇開這次疫情，回頭看日本2011年海嘯對世界汽車產業鏈的負面的影響都是非常之大。單一地區的災害都使得全球的汽車行業表現形成阻滯。更不用說目前的新冠肺炎疫情是全球化的。目前很多品牌的重要汽車工廠處於關閉狀態。位於底特律的Ford、GM、FCA已經宣佈暫時關閉美國所有工廠，大約15萬名工人需在家等待復工。德系汽車製造龍頭企業寶馬、大眾、奔馳均已宣佈歐洲工廠停工。何時能夠復工，要看疫情控制情況而定。接下來市場上的整車產品供應會相應減少，特別是市場期待的車型產品會形成車慌。即便在二月份，外部市場供應未受影響國內需求沒起來之時，天津港的車市供應都是兩極狀態。
只有工廠全面復工，整體產業包括零部件體系的供應達到平衡，才有市場上的供需平衡，從而對汽車終端市場形成正常的交易環境和消費信心。
這種情況下的車市市場現狀，馬雲說的貼切：今天很殘酷，明天更殘酷！後天很美好！但大多數人都死在明天晚上，看不到後天的太陽！汽車存量市場沒有輕鬆的日子，困難總是有的。但是它會一天天變好，明天的明天是值得期待的。沒有努力的改變殘酷的現實，也就迎接不了美好理想的到來
疫情爆發以來，由於各地都大規模的管制人員流動，國內汽車市場在2月份交出的作業基本陷入停滯，很多車型的數字量為個位數。真正的寒冬期已降臨。其實排除疫情的影響，我們把關注期放長，從18年中旬起國內車市整體已經進入近30年來的下滑通道。19年國六排放切換對車企形成壓力，產品節奏把握不好，進一步導致全年整體產銷量表現不佳。有些車企因政策因素會導致無車可賣。大部分企業調低了年度業績指標，個別競爭力不強企業已經被市場淘汰關停。對市場信心造成了負面衝擊。
即使市場供應在下半年得到恢復，市場信心的重建也需時間。
企業在行動，年內利好政策也會陸續出臺
目前國內所有汽車工廠已經進入復工期。面對市場的考驗，一方面企業在調整其產品的營銷策略，吸引消費者注意，很多車企在疫情期間做了公益性質的跨界事務，在防疫物資和醫療設備方面做出了大量貢獻，比如口罩和負壓救護車等。一方面穩定了就業信心，另一方面對品牌在民眾中形成了正面形象。另一方面，很多車企也對人力資源成本做出了調控，前幾天通用汽車公司宣佈全員降薪20%。恐怕很多國內企業也處在薪資調整行列，只是因為管理機制的不同，對社會的披露不會那麼透明。這些行動措施，只能延長企業的存活期，而改變不了生死簿。
汽車製造是國民製造的支柱性產業，對拉動消費有指標性意義。所以今年肯定會有相應的利好政策出來，對消費者來說下半年終端市場無論是產品還是服務都會獲得更多性價比。至於是不是“汽車下鄉”“新能源補貼”等大家熟知的政策，還不得而知。有些信號，但細化措施在全國範圍肯定還會進行細化，也不排除各地會根據方向性政策再因地制宜出臺區域性政策措施。
存量市場下具備點爆發因子，但整體爆發、高增長行情已不再
以特斯拉國產為標誌的新能源市場，對傳統汽車行業的影響不可小覷。未來國內汽車品牌會形成一個大整合期。資源會進一步形成聚攏，有生命力的，能適應市場需要的產品會形成新增長，但是大部分靠增量市場而存活的企業將在這個疫情中加速走向市場邊沿。
往下國內的車市行情已不再是對汽車類型的需求，而是在走向對各類型車的品質需求階段。電動化、網聯化、智能化、共享化是汽車需求端推動下的發展趨勢。所以工業基礎、技術創新、人力資源等因素對車企在即將到來的整合浪潮中生存與否起到至關重要作用。
一招鮮吃遍天，肯定不靈了。矩陣式產品加上扁平化服務，才能獲取潛在客戶的真金白銀。
市場需要更多的產品，但一定不再需要這麼多品牌。
消費者是時候將目光投向中國品牌了
很多人在討論汽車的時候，是討論需求本身嗎？可能都是從“技術換市場”這樣的大命題開始的吧？隨即，會帶出技術、功能、質量乃至品牌力這樣的比較、結論。
但是，我們不要忘了除了汽車產品的社會屬性（我們社交需要一個車子房子代表其地位），汽車最重要的屬性是一個陪伴你經歷和成長的交通工具。中國汽車工業的發展，綜合能力雖然還沒有到達發達國家的水平。但國民的生活方式和生活水平跟發達地區也是大有差異。購買合適自己生活方式、合適自己消費水平、合適自己使用環境的車型，中國品牌車型必須在考量範圍之內。
一個上下班的員工，開一個合資進口的全尺寸SUV，不僅是消費的誤區，也是對環境的壓力。
結語
綜上所述，下半年的車市，能不能爆發？如何爆發？跟車企、政策和消費者都有極大的關係。車企提供的產品是基礎，政策引導會激發市場需求，消費行為會左右不同產品在市場上的生命力。
靈魂副駕
受疫情影響，全球車企都進入了寒冬期。
因為中國車企受疫情較早，銷量顯而易見。不過現在有序復工生產了。國外企業，合資企業就差點意思了。
中國車企在疫情期間改變思路，捐款捐物，像比亞迪和五菱，都開始研發口罩和消毒液來緩解疫情影響下的醫療物資短缺的情況。
我覺得下半年銷量應該不會大爆發，但是會持續上漲，國產車銷量我覺得會比合資車銷量好！因為他們在疫情期間做的，國人都看到了！
車壇小巖醬
估計下半年車市會漸漸的增長，不會有一個爆發式的，因為疫情期間公共汽車都停運了，在這期間沒有私家車的出行很不方便，疫情過後會有一部分人考慮買車的想法，所以會有一個快速的增長，不會爆發式的增長。
宋去朝來
既然受疫情影響，關鍵看下半年疫情怎麼發展了
小蟹過江
你好，我是姐妹寶貝們。很高興能回答你的問題！我覺得下半年車市也不會爆發！
因為今年全球都受疫情影響，經濟大蕭條，還有可能會出現金融危機。所以，消費者沒有多餘的存款去購買車輛。
這只是我個人看法，歡迎在評論區一起討論。
