前些日子老編髮了篇一輛1986年款日產藍鳥(U11)的美版車型（Maxima）小文，今天看到了一輛在白俄羅斯的1984年款日規日產藍鳥（U11），現在分享一下。
這輛日規藍鳥於1984年生產並在日本上牌行駛，80年代末被第一個車主賣給了當地的二手車經銷商，一個蘇聯海員買下了這輛車後把它帶到了蘇聯遠東的哈巴羅夫斯克。蘇聯解體後，1992年這個海員從哈巴羅夫斯克搬家到白俄羅斯的格羅德諾居住，他萬里迢迢把這輛車帶到了白俄羅斯，可以說，這輛車的大部分歲月都在白俄羅斯度過。
去過俄羅斯遠東和中部的人都知道，俄羅斯中部和遠東滿街都是日本右舵二手車，這裡還有個故事。從斯大林到契爾年科統治的時代裡， 蘇聯遠東幾乎沒有進口轎車，對於蘇聯老百姓來說“日古利”和“伏爾加”轎車就是共產主義終極夢想。而且，訂車後還要等個一年半載才能得到自己的新車。
1985年，戈爾巴喬夫的“新思維”政治改革讓蘇聯百姓開始瞭解外面的世界，而遠洋貨輪水手們是見過些世面的，他們說：“日本轎車舒服和高級。” 這些話對於蘇聯百姓來說是不可信的，畢竟日本是自己的手下敗將，他們能造什麼好車？80年代後期第一輛日本二手車被蘇聯水手帶進了符拉迪沃斯託克。然後就是第二輛、第三輛……
現在，各種年代的日本右舵二手車是俄羅斯遠東地區街頭一景。
再回頭看看這輛日規的日本二手車吧？這輛車當年的車輛行駛本還在，還是CCCP時期的，這樣的俄文手寫體四十年前我也能寫。
在1984年，日產公司生產的藍鳥轎車（U11）中以日本內銷型的配置最高，頂配版車內配置的科技含量幾乎和同時期歐洲大型豪華轎車相當，當時寶馬3系和它相比就顯得寒酸多了（以後我會發一篇1988年款BMW 325i的文章）。
這輛在白俄羅斯的日規藍鳥（U11）是一輛高配版，比頂配版缺少些配置，比如行車電腦以及數字儀表，手動調臺的音響系統檔次也比頂配版數字音響差一個級別。
收音機和卡帶播放器各自是獨立式的，這在80年代中期的中級日系轎車中很普遍。
里程錶還不到7萬公里，這麼多年在俄羅斯才跑了這麼少的公里數，會是真的嗎？ 我覺得是調錶了。
三段可調電控減震器，這在80年代是一個高科技配置。
這輛車的動力是日規版的頂配動力配置，為一臺135馬力的1.8T渦輪增壓發動機， 傳動系統為一臺5速手動變速箱。現在一些初級大眾粉老在宣傳大眾怎麼怎麼是渦輪增壓的先驅…… 就當聽笑話吧！
四向電動調節位置駕駛座椅。
標配版的鑰匙，當年的汽車防盜技術可不能和今天比。1983年世界上才出現了第一款裝備遙控鑰匙的量產型轎車，那時最時髦的汽車鎖是福特公司的密碼鎖。
副駕座椅位置調節，一直到上世紀90年代初期，有些日系轎車依然這樣的座椅調節手柄……
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