新冠病毒籠罩地球，也無法阻擋人類奔向月球之路，最近SpaceX最開心了。
美國宇航局上週五宣佈，選定SpaceX為月球軌道空間站提供太空貨運服務，合同總價高達70億美元。如果沒有其他競爭者分食，這家太空快遞一哥有望吃獨食。深入探究下，牽出一連串歎號！問號？
先來提問題：
SpaceX現造深空貨運飛船還是仰仗未來的星艦？
動用現成的重鷹還是未來的超重鷹火箭？
SpaceX贏得第一單，最終能否全額獨吞70億美元？
潛在競爭者會是誰？
NASA主導的重返月球計劃有變？
NASA正為重返月球計劃留一手？
NASA支持男一號的同時，開始扶持男二號？
NASA會越來越依賴SpaceX嗎？
深空快遞費：70億美元
美東時間3月27日上週五，NASA宣佈一項重要消息，已經與SpaceX簽訂一份深空門貨運補給合同，作為貨運承包商SpaceX將向NASA提供一項長期深空物流服務，為未來的月球軌道空間站——Gateway深空門/門戶，運送科學實驗設備、物資補給（包括月球宇航員生活補給）。
就像SpaceX貨運龍飛船已為NASA提供20次國際空間站貨運補給一樣，這次簽下的是月球空間站貨運補給。前者是近地軌道的太空快遞，後者是月球軌道的深空快遞。
按照合同規定，SpaceX將從2024年開始向Gateway運送首批貨運補給。合同執行期長達12年。合同總價高達70億美元，但並不代表SpaceX可以獨享。因為這份不屬於排他性合同，NASA未來有權接受其他太空公司提供的同類服務。
這意味著SpaceX不是唯一承包商，只是率先贏得第一單，並不能保證獨享這塊大蛋糕。
SpaceX最終能否全額獨吞70億美元？
因為這項合同期限長達12年（如果加上合同延期或者續簽合同將會更長時間），誰都無法準確判斷十年後的狀況，SpaceX最終能否全額獨吞70億美元？事實上這是個偽命題。只不過是SpaceX粉絲軍團最樂見其成的美好祝福罷了。
吃獨食不重要，重要的是洞察預見分食者，「誰能成為SpaceX潛在競爭者？」這個問題更有意思更有料。
按照NASA一貫的發包行為準則，不但會歡迎後續跟進的分食者，還會主動扶持/邀請競爭者。分散風險，避免一股獨大，最終被承包商牽著鼻子走——這是NASA最不希望看到的。
事實上，重返月球計劃就是前車之鑑。NASA為登月火箭（SLS太空發射系統）前前後後投入了140多億美元（波音、聯合發射聯盟、諾斯羅普·格魯曼等聯合研製）、為登月飛船（獵戶座）投入了185億美元(洛克希德·馬丁研製)，至今還在磨磨嘰嘰從未真刀真槍上過陣。難怪很多人都看不下去了，忿忿不平：NASA花在SLS的錢，足夠SpaceX向月球發射69次重鷹火箭，足夠建造月球基地了！
NASA吸取教訓，針對美國商業載人航天項目，就變得智慧多了。首批承包商選定兩家：波音、SpaceX。結果問題真的出現了。塞錢最多的波音最不爭氣，首次試飛半途而廢，正式飛變得無限期。原本不被看好的卻最爭氣，載人龍首次真人飛已經整裝待發。這就是分散風險的好處。
儘管現階段看起來，SpaceX最靠譜最有擔當，不過仍然無法讓NASA百分百放心。就算決策層一百個放心，也過不了審核制度這一關。基於這些因素，NASA一定會引入競爭者，啟動分散風險機制。
SpaceX潛在最大競爭者又是誰？
目前來看，名義上有資格進入名單的發射商只有兩家：藍色起源、波音。藍色起源打造新格倫火箭（New Glenn），波音領銜打造太空發射系統（SLS ）。這兩家正在開發建造的登月火箭都有能力發送深空貨運飛船，但問題是都患有嚴重的拖延症！進度緩慢，叫人憋得胸悶。口頭上都是承諾2021年打出第一發，其實誰的心裡都沒底。
貝佐斯旗下的藍色起源，儘管不缺錢，但缺的是緊迫感、執行力、創造力。這位頂級富豪不具備馬斯克那種狂人模式，更不具備首席研發設計師的能力，只能依靠職業經理人、小規模研發團隊、聯合上下游等亦步亦趨龜速推進。這套路數放在亞軌道太空遊尚可，但要想移植到深空快遞業，基本屬於黃花菜都涼的。
至於波音及其主導的登月火箭SLS，金主NASA已經砸進去140多億美元，還不見一枚一飛沖天。這種尷尬場面，誰還會相信未來一兩年就能徹底洗心革面，鹹魚翻身呢？如果NASA對此有信心的話，就不會有今天這出戏：
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