不知不覺中，2020年春天已經過去了一半，天氣開始轉暖，但對於滴滴司機李師傅來說心頭的堅冰還沒有融化，他很後悔自己為什麼選擇在2019年底買了一輛車來跑滴滴。
李師傅是從2018年開始做滴滴司機的，此前都是租車，雖然也賺了些錢，但2020年面對慘淡的行情，他們沒有料到疫情會來得如此猛烈。從1月底至今，李師傅的收入遭遇到了斷崖式的下跌，從一天五六百變成了兩三百，甚至一兩百，幾十元。多位滴滴司機透露，自己在疫情期間的收入大幅度下滑，為了維持生計，甚至有人開始送快遞、外賣，所有人都在等待疫情過去。
花式自救：跑早晚高峰、送快遞、外賣
面對慘淡的行情，不同的人有不同的活法。
李師傅的選擇是縮短時間、提高效率，也就是隻跑早晚高峰。每天早上送妻子上班後，就開始接單，直到中午11點之後回來休息，接下來是晚上五六點再去接單。“沒有人上下班的時候就很少能聽到單。”李師傅總結出了規律。
劉師傅的做法也大致相同——只拉早7到9點半 、晚5到8點、晚9到12點的高峰訂單，“剩下的就看緣分了，有可能拉個去機場的，再從機場拉一個回來，賺200多塊錢。”
由於疫情期間單量不多，劉師傅也並非每天出車，甚至萌生退意，開始轉在網上賣聲卡（實現聲波與數字信號互換的硬件），因在疫情期間網絡直播走紅，劉師傅也意外獲得不錯的收入。
而滴滴方面對於司機這樣三天打魚兩天曬網的行為，似乎也變得更寬容。此前，滴滴對於專車司機有在線時間考核，但是在春節期間有所寬限。劉師傅認為，現在本來也沒單子，“滴滴也沒招”。
但為了“應付”考核，劉師傅還是想了一些辦法，例如他曾自己帶著口罩帶著手套，在車上坐了兩小時，“讓我朋友幫我刷了一單。”
和很多司機縮短接單時長不同，面對生活的壓力，趙師傅選擇了增加接單時間。他表示，自己現在一天工作十四個小時，一般從晚上六點到第二天早上早高峰，也就是十點半左右結束。
之所以選擇夜班，他覺得有兩個好處，一是夜裡價錢更高，二是不堵車。
不過在收入下降的形勢下，有些人動起了歪腦筋。
在一些司機群，接單外掛的廣告開始出現，按照視頻中的演示，只要購買該軟件並安裝，則可以比其他人更快的接到訂單。
不過這類軟件是否有效仍然存疑。有司機表示自己曾經買過多個嘗試，但多數是用幾天就被封號，“後來直接無法使用，賣家消失了。”
另外一位司機也表示，自己曾在付完錢之後就被對方拉黑了，他認為騙子主要是利用有些司機急於求單的心理而賺取錢財。
為了增加收入，還有人幹起了別的生意，例如跑腿、快遞和外賣等。
南京的一位滴滴司機王師傅公佈了自己一天的收入：滴滴8單130元、私單150元、跑腿100元、順風300元，“11個小時280公里賺了680元。”
他表示，由於疫情導致單少，他兼著幹別的，“可以用車來做跑腿，送外賣，鮮花急送，大把用車賺錢的機會。”
跑腿、送外賣業務成為了疫情期間一些司機的選擇
在疫情期間，跑腿和外賣已成為了一些司機的新選擇。“現在外賣行情不錯，一天怎麼也能賺一兩百塊。”王師傅表示，開車做這類兼職的利潤要比單純跑滴滴更高，如果開的是電動車，則利潤更可觀，“一天下來，電費才二三十塊錢，而流水可以達到五六百。”
但也有現實中的障礙，比如開車跑腿、送外賣時，如何停車是個問題，“弄不好一個違章停車，一天白乾了”。
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