2010年3月28日，福州閩運公共交通有限責任公司（下文簡稱“閩運福州公交”、“閩運公交”）正式開始了公交運營服務。轉眼間，閩運公交已在福州公交市場耕耘十年。如今，閩運福州公交旗下共有700餘臺客車在46條公交線路（39條市區線路和7條旅遊線路）上穿梭，乘坐閩運公交出行已成為不少福州市民生活中重要的一部分。在今天這樣一個富有紀念意義的日子，通通就來和大家一起回顧閩運福州公交的發展歷程，一塊來看看這個環保公交引領者在進入福州的這十年裡所經歷的那些風風雨雨。

LNG時代：數不盡的敢為人先

閩運公交在成立之初就確定使用以液態天然氣（LNG）作為旗下公交車的燃料運營。天然氣燃料公交車儘管在扭矩上遜於柴油車，但其有害氣體的排放量遠小於柴油客車，使用成本也相對低廉。考慮到LNG加氣站竣工日期與LNG車輛交付日期的不確定性，閩運公交在2010年1月購買了15臺宇通ZK6128HGE型柴油城市客車，這批車輛配置了玉柴6G系列柴油發動機，艾利遜自動變速箱，空氣懸掛，一級踏步低入口，是福州公交史上首款宇通客車，也是首款一級踏步城市客車。不過這款車的整體表現不算優秀，不但空間利用率低，油耗還很大，在車輛配屬充足時就被轉賣至江西宜春。

一個月後，閩運公交所購置的第一批32臺LNG客車到貨，其型號為安凱HFF6111G64C。這款車也創造了福州公交史上的多項第一，它不僅是福州公交首款安凱牌客車、首款以天然氣為燃料的城市客車、首款搭載福伊特自動變速箱的城市客車，同時還是首款噴塗金屬漆的城市客車。因LNG氣罐置於車輛尾部，它更成為了福州公交史上首款無後擋風玻璃的城市客車。當然，這批車的整體表現也不算理想，它的空氣懸掛減震效果較差，甚至不如鋼板。

各項準備工作就緒後，2010年3月28日，閩運公交301路（左海公園西門——華威城鄉客運站）、302路（肺科醫院——下院）、303路（洪山西客站——招賢路）正式開通運營，兩款高檔公交車型投入運行，成為了榕城一道亮麗的風景線。

單純的高配置疊加並不意味著乘客乘坐的體驗好，閩運公交不斷總結經驗，在接下來的車輛採購中逐步

• 安凱HFF6111G64C：保持空間利用率高的優勢，整體表現有了質的提升。

• 宇通ZK6120HGM：大品牌品質值得信賴，閩運的所有LNG車輛中該車型佔比最大。

• 金龍XMQ6119G2：福建品牌，軸距短轉彎靈活，隔音效果好。

• 海格（金龍）KLQ6108GC：福州第二款海格城市客車，10米級。

除了按照標配購買的客車之外，閩運公交還在2010年8月採購了15臺高配版的青年JNP6120LNG型城市客車，這款車型由青年汽車為閩運公交量身定製，空氣彈簧、沐浴式中央空調等高端配置在它身上再度出現，它還是福州公交史上首款使用全承載車身和四輪盤式制動系統的城市客車。首臺到貨的青年城市客車最早投入310路運營，此後青年客車主要服役於317路，除此之外這批車還在301路、328路、335路等線路運營過一段時間，最後服役於306路，直至2017年下線。

當然，閩運公交開通的每一條公交線路也並不是都能客流爆滿，307路就是其中最為典型的例子，因線路途經的南江濱大道沿線、海峽國際會展中心片區在當年還未開發，線路客流極其慘淡。針對這種客流較少的線路，閩運公交引入了8米級的海格KLQ6850GC（福州公交首款海格客車，樣車閩AY8181）和9米級的金龍XMQ6931G2，燃料依舊為液態天然氣（LNG）。

從首批3條公交線路開通運營，到完成總共20條規劃線路的開通，閩運公交只用了一年多的時間：

2010年4月26日，305路（公交鶴林站——福州南站）、306路（公交仁德站——福州南站）開通；

2010年5月15日，307路（福大東門——公交海峽國際會展中心東站）開通；

2010年5月20日，309路（臺江——福州南站）開通；

2010年5月29日，310路（天元花園——公交鶴林站）開通；

2010年5月31日，308路（火車站——金山金桔站）開通；

2010年6月29日，311路（軟件園大門——輪工）開通；

2010年7月5日，313路（金山公交總站——公交鶴林站）、315路（金山金桔站——市規劃局）開通；

2010年7月18日，312路（福建行政學院——公交鰲峰洲站）開通；

2010年8月21日，316路（河下街——警官學院）開通；

2010年9月12日，317路（上浦路口——河濱路口）開通；

2010年10月16日，318路（金山公交總站——公交鶴林站）開通；

2010年12月17日，319路（福建工程學院——省二高級技校）開通；

2010年12月18日，320路（洪山樑厝站——臺江步行街）開通；

2011年8月8日，321路（金山浦上中心停車場——公交鰲峰洲站）開通；

2011年9月29日，322路（洪山樑厝站——東山新苑公交站）開通。

除了高人一等的客車配置之外，閩運公交旗下所有公交車還搭載了帶智能調度系統的GPS報站器和LED線路牌，這些電子設備免去了司機的報站操作，還能實現車輛在各個線路上的靈活調配。閩運公交還最早開通了公交線路實時查詢功能，讓當年只有功能手機的通通都能使用移動網絡查詢公交的實時位置。除此之外，閩運公交還曾測試

2013年，閩運公交在310、312、318、319、321等線路上試行普通話+福州話雙語報站，通通有幸參與了報站系統的設計。那會兒這幾條線路的報站音首次採用全人工錄製語音播報（站名部分同樣為人工錄製而非TTS），如今這款報站音因各種原因已在車上殘缺不全，不過各位仍能在部分線路的首句和結束語播報中找到當年雙語報站的影子。

此時的閩運公交，已經將福州公交的“黃金時代”推向了高潮。

混合動力時代：大膽的嘗試 黯然的謝幕

傳統的內燃機，由於其高效率的運轉範圍很小，在大多數路況下都無法實現低能耗運行，對於公交車來說，走走停停的運行模式更是將內燃機高能耗高排放的劣勢發揮得“淋漓盡致”。這樣的條件下就滋生了混合動力公交車。所謂混合動力，指的是在燃油或燃氣車輛上搭載了動力電池與電動機，在車輛低速或急加速時，由電機負責驅動車輛，內燃機僅在中高速勻速行駛以及為動力電池或電機供電時以最高效率的方式運行，實現能耗與排放的降低。

2011年3月，閩運公交引入了一臺中通LCK6121HEV型城市客車，它是福建首臺混合動力城市客車。該車搭載了伊頓混合動力系統，這套混合動力系統在傳動系統集成了電動機和AMT變速箱，具有可靠性好、路況適應能力強的優點。不過這套系統對公交駕駛員的要求相當高，受AMT變速箱機械結構的限制，駕駛員需要在加速過程中頻繁收回再踩下油門踏板才能保證變速箱的自動升檔，否則就會車輛就會出現速度上不去，發動機卻在咆哮的異常行駛狀態。另外，這臺車不具備發動機自動啟停功能，乘客的乘坐感受和普通客車沒有太大區別。

這臺車搭載了玉柴6J系列柴油發動機，配置也相當高，一級踏步、空氣懸掛等高端配置一樣不少，還配有殘疾人手動踏板和應急踏步，方便殘疾人和老人上下車。它最初服役於303路，最後服役於328路，中途曾在多條線路間輾轉，但最終它的服役時間沒有超過7年。

2012年8月，閩運公交採購了一批混合動力城市客車，這批車有兩種型號，分別為金龍XMQ6127GH5和金旅XML6125JHEV28C，均配置玉柴6J系列柴油發動機和福工混合動力系統。作為那時高端定位的城市客車，一級踏步低入口、空氣懸掛等高端配置在它們身上也沒有缺席，車輛加速平順，減震與隔音性能都相當優異。這兩款車型當時主要在310路上運營，可惜的是它們的服役時間均未超過6年，2017年就退出常規公交運營，2018年春運還擔當了大學城寒假包車。

兩款柴電混合動力車型只能算是閩運公交的一次試水，要想大批量購買，還是選擇天然氣動力車輛較為理想。

2012年12月，閩運公交引入了金龍XMQ6127GHEV12型城市客車，這款車搭載了濰柴天然氣發動機，混動系統依舊是福工提供，其他配置與金龍XMQ6127GH5相近。由於車輛的動力電池設置於車廂尾部，佔據了LNG氣罐的放置空間，這款車的LNG氣罐被安放在車廂中部，再加上一級踏步的“加持”，不僅讓車廂

可以發現，閩運公交的混合動力車輛均處於“英年早逝”的狀態，除了混合動力系統供應商“關門歇業”導致售後保障跟不上之外，最重要的原因是加氣能力得不到保障，閩運公交進入福州的這幾年，LNG加氣站並沒有大量增加，LNG公交車隨時面臨無氣可加的尷尬局面。與此同時，電動公交車的大量普及也加速

在這個時期，閩運公交開通了三條市區新線，分別是2013年9月26日開通的325路（時名302路支線，公交大學城總站——公交福灣站）、2014年3月29日開通的327路（時名317路支線，公交大學城總站——福建工程學院）和2015年1月20日開通的323快線（規劃名308路支線，公交大學城總站——火車站北廣場）。

純電動時代：平庸的標準化

純電動車完全以電動機為動力，可反覆充電的動力電池為電機源源不斷地提供動力，雖然動力電池昂貴，但是有政策補貼，再加上電費本身就便宜，建設充電站的難度還比加氣站小得多。在這樣的情況下，閩運公交能不喊一句

2015年9月，閩運公交率先引入了一臺金龍XMQ6111AGBEVL型城市客車，而此車型量產版本的車輛在2015年底至2016年陸續交貨。由於動力電池需要佔據大量空間，閩運公交從開始引入純電動公交車起就放棄了一級踏步低入口設計，改為採用底部空間足以放置動力電池的二級踏步設計

2017年底至2018年，閩運公交大批量採購了金龍XMQ6106AGBEVL6型城市客車，雖然客車的型號變了一個，還使用了“城市之光”新造型，但它的

底子再厚的公交公司，也經不起政策劇變的折騰。在LNG單燃料和混合動力公交“英年早逝”的大背景下，閩運購買的純電動車型，早已不是當年鼎盛時期的各種“高配”、“第一”，而可以說是一種平庸的標準化配置，雖然配備了空氣懸掛，但前懸的減震性能一般，細碎的餘震過多，車輛在通過坑窪路段時車廂內會出現廉價感十足的震動與噪音。整車的外觀和內飾設計更是在“吃老本”，甚至在一些配置上還有所折扣。

電動時代的閩運公交，還在不溫不火地開通著新線路：

2015年11月21日，326路（福建中醫藥大學首末站——正祥旗山）開通；

2016年1月24日，328路（森林公園——公交鰲峰洲站）開通；

2016年9月20日，329路（福建行政學院——公交福灣站）開通；

2017年1月25日，330路（厚美村——金山浦上公交樞紐站）開通；

2017年4月21日，332路（鶴林建材傢俱廣場-福新東路-鶴林建材傢俱廣場，循環線）開通；

2017年7月1日，331路（桂湖公交站——火車站北廣場）開通；

2017年7月17日，335路（閩運汽車北站——公交海峽國際會展中心東站）開通；

2018年2月8日，336路（福州高新區海西園——汽車南站）開通；

2018年2月10日，333路（潭橋佳園——鰲峰洲公交總站）開通；

2018年5月28日，337路（公交大學城總站——利嘉自貿區）開通；

2018年9月28日，338路（江厝湖前蘭庭——汽車南站）開通；

2018年10月18日，339路（三坊七巷（澳門路）——尤溪洲（東）公交站）開通；

2019年4月16日，350路（公交大學城總站——旗山森林溫泉度假村）開通。

在此期間，閩運公交還引入了8米級的金龍XMQ6806BGBEVL2型城市客車和6米級的金龍XMQ6650AGBEVL4型城市客車，兩款車型均為低配，農客風味十足。

此外，2019年7月25日，閩運公交通過對316路（東山新苑公交站——利嘉自貿區）的拆分開通了351路（汽車南站——利嘉自貿區）；2020年1月10日，閩運公交旗下首條地鐵接駁線路——地鐵接駁12號專線（螺洲新城——城門）開通；而在今天（2020年3月28日），閩運公交進入福州的十週年紀念日，它還將開通352路（金山浦上公交樞紐站——公交福灣站）和地鐵接駁15號專線（上藤地鐵口——福建警察學院）兩條線路，為自己獻上一份

番外篇：穩紮穩打的貴安旅遊線路

2012年至2018年間，閩運福州公交陸續開通了貴安旅遊2、3、4、6、7、8號專線共計6條城際公交線路以擔當連江貴安片區的居民通勤和遊客運輸，它們的客流與效益都十分可觀。6條貴安線路使用過多款城郊版本的車型，車廂均配備了帶安全帶的皮革座椅，空氣懸掛在它們身上也成為了標配。

• 金龍XMQ6106AGHEV5，閩運公交共購置10輛，使用玉柴6J柴油引擎搭配福工混動系統，不過福工混動系統並不適合在高速公路上行駛，故此車型車輛服役時間僅有6年。

• 金旅XML6122J18C，閩運公交於2014年購置18輛，使用玉柴6L柴油引擎，6檔手動變速箱，此車型的部分車輛至今仍在服役，但亦即將下線。

• 金龍XMQ6127G，閩運公交於2013年購置2輛，使用玉柴6G柴油引擎，6檔手動變速箱，由於該車排放標準為國三，服役時間僅有5年。

• 2018年，閩運公交購置了10米級的金龍XMQ6106AGBEVL6型與12米級的金龍XMQ6127AGBEVL3型純電動客車投入貴安旅遊專線和331路運營。

• 2019年底，閩運公交購置了一批11米級的金龍XMQ6112AGBEVL3型純電動客車，並在2020年初投入貴安旅遊3號、4號、7號、8號專線運營。

易行 公共交通的初心

雖然這幾年福州地鐵線路的開通給公交帶來了不小的衝擊，但公交公司通過更加精細化、個性化的運營，還是能夠把握住屬於自己的市場。近些年，閩運福州公交在定製公交和職工接送專線上的經營也頗有建樹，不過在其它方面，則已“泯然眾人矣”。

發展公共交通的本質，就是讓群眾的出行變得更加便捷。自2019年起，閩運所購買的各類型客車側面均出現了“閩運易行”字樣，或許這就是閩運在下一個十年所要追求的目標：讓福州市民的出行變得更加容易。

最後，

福州公共交通 ，全方位掌握福州最新交通動向

文字：@LandCruiser

配圖：@冷風騎士、@Orzhenghan、@didi7

製圖：@滴水湖W

編輯：@逃學請找我、@didi7、@怪獸愛吃人

閱讀更多 福州交通事 的文章

關鍵字: 國創上頭條 客車 福州