3月30日，收拾起桌上的東西，市公路事業發展中心工程科副科長孫志嵩再次走出辦公室——羊角埠橋下段輔路又完成了2公里的路段鋪設，作為負責人的他，還得去現場看看。
去年12月，城區環山快速路主線提前半年貫通，全市交通“大動脈”不斷完善。眼下，隨著生活的逐漸恢復，綠化防護等工作也慢慢恢復常態，輔路“毛細血管”的建設，也已進入最後的“衝刺”階段。
孫志嵩在環山路上和工人進行交流。（拍攝於去年12月份）
“一條路的建設牽扯到太多東西，不僅要時刻跟進，還得從整體上把每件事情都得考慮到。”工作一直緊湊，但孫志嵩說起話來總是慢條斯理：以他的經驗來說，說話和工作一樣，不僅要“催”，還得會“算”。
一隻蝴蝶扇動翅膀，就可能引起一場龍捲風；公路建設同樣有著類似的“蝴蝶效應”。環山快速路主線施工面積算起來接近50萬平方米，路面工程要在這50萬平方米上進行5層施工，更別提全線還有20多家施工單位，一步沒有考慮到，可能就會影響整個工程的進行；而這千頭萬緒，總要在他這裡有個結果。每到一個施工點，他總要先看一把現場，再一字一句地把所有需要注意的問題都給施工單位“點出來”。
按照設計方案，宅庫橋與海峰路交接處要修建一條96米的橋。但孫志嵩去了幾次現場後，得出了一個結論：方案不可行。
孫志嵩用20多年的經驗“算”出：如果重建橋樑，不僅海峰路要堵死，南北走向的華夏路也會受到很大影響，而且一建至少也要幾個月，威海的交通可等不了這麼長時間。
再三調整後，橋樑的“重建”變為了“改造”；利用原有橋面，橋樑的距離被縮短到了30米。工程量減少了，最重要的是，交通不會因此受影響。
去年12月12日，道路正式通車前的那個晚上，不放心的孫志嵩又坐在皮卡車的副駕駛上，把環山路跑了個來回。一路開到90碼，從高區到經區只用15分鐘，孫志嵩終於能舒一口氣：“痛快！”
慶功的美酒還沒喝成，開工的鑼鼓已經敲響。隨著各項工作逐漸從疫情中恢復，孫志嵩可沒多少時間休息。按照計劃，環山快速路將在六七月份完成全部工作，乳山口大橋的施工將緊隨其後展開。孫志嵩就隨之進入乳山口大橋的施工現場，算起項目建設的千頭萬緒，為大橋的準時完工忙碌在路上。（Hi威海客戶端記者 匙亮/文 孫大偉/圖）
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