汽車作為一個“交通工具”，在面哥的眼裡一般分為兩種：1.代步移動工具；2.享受駕駛快感的BIG TOY（大玩具）。很明顯，後者就像是一位美女或者帥哥……你總愛打聽Ta有沒有另一半一樣；當你見到一輛很酷的車的時候，下意識就會問它“能跑多快？”
“能跑多快？”
一輛車快感的核心來源！
“能跑多快？”這個疑問讓面哥想起小時候的V8、V12大排量發動機的時代，現在是越來越遠。但確實是這樣的，且不論環保，一輛車的快感大部分是來源於“能跑多快”，也就是動力儲備。就像是天下的眾多武功裡,只有“快”找不到剋制它的方法。當武功的速度達到極致的時候,有時候不需要複雜招式，只是簡單的一招就可以克敵。
說到汽車的“快”，有過百萬的超跑，但有點遠了……來個近的，可能很多人都聽過廣汽新能源的豪華智能超跑SUV——Aion LX有個3.9秒和700N·m的牛X數據，是中國目前最快的量產車，那麼它到底是怎麼牛呢？繼續聊下去。
大家知道電機的特性，一通電就有最好的動力輸出。實際體驗中Aion LX的爆發力的確很猛，深踩電門身體就會妥妥地被壓在座椅上，甚至有點眩暈的感覺。那麼……
百公里加速3.9秒是什麼感覺？
見到尾燈當你贏啊！
3.9秒，怎麼形容呢？面哥問問大家：你坐過過山車嗎？我還真去查了查——世界上最快的過山車1.8秒後時速可達172公里，基本沒有心理準備會嚇一跳啊，而Aion LX，加速能力基本能達到世界上最快的過山車的一半……OMG！Aion LX的油門還特別敏感，NONO，是“電門”！腳尖稍微碰下就能看到轉速錶上轉速又快了，如果持續深踩電門，就跟死死地按在座椅上的感覺，與過山車很像了，腎上腺素飆升。還好Aion LX座椅很舒服，加速的爽爆和眩暈，還有一個好椅子“兜底”，別飛了出去哈哈。
在年輕的時候，面哥喜歡玩摩托車，在廣州的摩托車車迷中，有種講法是“見到尾燈當你贏”，首先說這是不安全的駕駛方式不提倡，但是從一個側面反映出，一輛車加速之快，令旁人都難以把車看完整。我感覺，開著Aion LX也差不多了。還記得好萊塢明星，範·迪塞爾在《速度與激情》系列電影裡，在直線加速中將車頭開到翹起來的畫面讓人印象深刻，而四驅版Aion LX在直線加速中就是這個感覺。
特別好玩的是，在靜止狀態，車內幾乎是零噪音狀態。猶如髮絲略過額頭般的絲絲電流聲。當“Full power”（全電門）時，700牛米的扭矩完全釋放。此時此刻，難免讓人幻想自己被綁定在火箭上，享受著升空的快感，嘴裡也不時喊出“哇塞”！
快！是我體驗Aion LX的最大感受。“電門”的深度決定車速的快慢，沒有其它需要的學習的，掌控好“電門”的深度即可。突發提速的感覺，彷如被大馬力摩托艇在前面拉拽，頸椎被狠狠地打在頭枕上。這與面哥之前試駕過的東瀛戰神GT-R、保時捷911 Turbo更能激發腎上腺素的釋放。
雖然扭矩很大，但是Aion LX的“電門”調教的非常線性，無論踩多少，它都會給你一個很線性的輸出，可以通過電門的深淺準確把握動力的輸出，動力真正的隨傳隨到。所以你是很容易去駕馭這700牛米的扭矩的，即使在市區擁堵跟車，你都可以很好地控制車速，並沒有傳統大排量燃油汽車那種憋屈感。
Aion LX在高速行駛會給人很穩重的感覺。不過在拐彎時，沒有感覺它是一輛很笨重的車。一方面，由於電池模塊被安置在了車底，所以整輛車的重心是非常低的。另一方面空氣懸掛給予車輛足夠的支撐，轉彎時車身的側傾也不明顯，給人穩重易操控的感覺，沒有傳統重的車輛因為慣量大而顯得笨重。
總的來說，Aion LX動力是真正的隨傳隨到，而且動力爆發的時候又無聲無息，那種感覺非常美妙，而市區擁堵道路開也可以很舒服，總之開著開著很容易上癮，打從心裡愛上這種駕駛感覺。
在加速測試上，給我的第一感覺是，Aion LX的確有抗衡入門級超跑的實力，只不過這樣的快感，還需要更多時間去適應。
“勁酒雖好，可不要貪杯哦”
Sport模式太狂暴
打開要有足夠的心理準備！
這次面哥試駕的車型採用了雙電機的設計，最大功率300kW峰值扭矩達到了700N·m。開了這麼些日子，在日常駕駛的時候，動力基本是隨叫隨到，眩暈快感也是隨時奉送！Aion LX 的電門越踩越愛，在低速擁堵跟車的時候非常舒服，再配合上AutoHold 功能可以讓你的右腳得到很好的放鬆。在剎車方面，Aion LX的剎車在前段較軟，當踩到了1/4之後強大的制動力就會湧了上來。
當你將模式調到Sport模式下，整個車的動力爆發又上了一個臺階。幾乎每一次的急加速，整個人都是被推離座椅的。所以，無論你怎麼愛，調到Sport模式需謹慎，就像廣告說的：“勁酒雖好，可不要貪杯哦”！
嚴肅地再說下，在擁堵路況不太建議用Sport模式，一來費電力、二來沒必要，因為實在是比較難把握這個模式下他加速的恐怖的線性程度。而在Normal模式下，Aion LX 就會收起他的狂暴變得內斂，整個車斯斯文文的走在路上一副人畜無害的樣子，該模式下的加速就比較易控了。不管是在城市裡還是高速上的急加速，動力都是夠充沛的。
好車要有好底子！
透過“快”看本質。
科普一下：燃油車和電動車的動力系統構成有著本質區別，電動車的電動機小，而電池比較大；汽油車相反，發動機比較大，油箱比較小。原來放發動機的地方放電機，必然有空間被浪費；原來放油箱的地方放電池，電池容量必然不夠大，這就是“油改電”的根本矛盾所在。所以研發電動車專用的純電動平臺，是每一個紮根電動車產品的品牌的必由之路。
Aion LX出身於廣汽新能源GEP2.O純電專屬平臺，在車身架構上做到了極致，不僅在中央位置給電池留下了足夠的安全空間，還讓電池在底盤上實現平鋪佈置，這樣不僅對車內垂直向空間有好處，而且可以降低整車高度，有助於降低風阻；另外電動機和逆變器也整合在了一起，並且形成比較低矮的佈置，這樣也可以解放更多的車廂空間。同時，整車也得益於電池、電機的低矮佈置，獲得更低的重心，讓Aion LX可以有更好的動態操控表現。
鋼鋁混合車身是撐起Aion LX好底子的關鍵，在底盤懸架系統、副車架以及車身框架下半部分，以及電池殼體均使用鋁合金。通過不同部位的性能要求，選擇相應成型工藝，達成輕量化/高剛性的要求，比起使用鋼材，白車身減重幅度接近100公斤。更輕的車身，帶來更好的加速性能、電耗表現、底盤動態性能，還有較少的輪胎損耗。
值得說的是，Aion LX使用了百萬級豪華轎車常用的五連桿懸架系統之後，在動態駕駛性能方面的表現令人印象非常深刻。在連續緊急變線時有著非常好的後輪跟隨性，而濾震表現也達到了豪華轎車的水平。
造型設計及用料
有豪華車的既視感
說完動態性能的體驗，接下來簡單聊聊靜態的感受。整體來看，Aion LX的外觀造型設計很前衛，車身體態的運動感強烈，呼應其超跑SUV的定位。值得一提的是，其風阻係數僅為0.288Cd，甚至比保時捷911的0.29Cd還要出色。
Aion LX的長度為4786mm，車寬1935mm，軸距達到2920mm，故從實際體驗來看，車內的空間寬裕，空間舒適性方面有較好的保證。
內飾設計首先是科技感很強烈，核心通過彎折角近168°全貼合冷彎12.3寸雙曲面屏體現。
其次，內飾的用料及工藝給人的視覺感豪華，同時內飾的觸感也不錯。
此外，Aion LX應用的阿爾派10揚聲器環繞專業音響、後排電動腳託和法國香氛系統，也營造了豪華車的氛圍。
面哥總結：無操控不電動車，“3.9秒神車”該有的樣子！
這篇文章各位讀者也看出來了，一路“爽”了這麼久，其實就想說，僅僅是掛著一幅綠牌的新能源車，並不能引起我的注意。但是廣汽新能源的Aion LX是一輛極富有駕駛樂趣的新能源“綠牌”車。要知道，Aion LX 80D四驅版不僅有600km的續航（Aion LX 80版本甚至高達650km），還有讓人“抓狂”般的加速快感，不愧為“3.9秒神車”該有的樣子。
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