進入2020年的3月，一場史詩級的國際原油價格暴跌上演，從逼近30美元/桶的震撼價格一路下跌，甚至跌到20美元/桶左右。中國煉廠卻被曝出無力“搶油”？！
昨天晚上，根據國金證券的研究及國際石化和能源縱橫的消息顯示，通過建立衛星大數據模型，對全球所有油輪以及其詳細定位和裝載信息進行捕捉，並結合其他高頻交易和報關數據進行建模分析，當前產油國的出口並沒有出現預期中的大增，中國煉廠表現出似乎無力“搶油”。
分析表明，OPEC的出口量近期並無明顯增加，與此同時，中國的原油進口量也有所下滑，結合中國煉廠開工負荷處於低位，不排除近期油價歷史性暴跌導致大量地煉庫存跌價過大，一旦開工將直接兌現鉅額虧損，進而出現無法開工以及沒有足夠意願開工等情況可能。
此外，分析認為，當前歐洲的原油供求基本面出現了比較大的問題。海上浮倉庫存創下新高，考慮海上浮倉儲油成本普遍高出陸地儲油3倍以上，說明歐洲陸地儲油庫容已滿的概率很大，歐洲在疫情的影響下出現了顯著的供過於求。
而當前全球油輪運力仍處於緊張狀態。根據運力利用率大數據模型分析，當前全球運力利用率及運費相比月初高峰均有所下滑，不排除是部分煉廠大幅庫存跌價虧損出現經營困難以致對原油需求下滑導致，但是運力利用率相比歷史過往，仍處於較為緊張狀態，包括空載的超級油輪VLCC數量依舊處於歷史較低位置。
當然，該研究也進行了風險提示：衛星定位和油輪跟蹤數據誤差對結果可能產生影響，其他第三方數據來源出現誤差對結果產生影響以及模型擬合誤差也會對結果產生影響。
然而，根據幾日來的情況判斷，目前，全球石油供應過剩情況不容樂觀。
近日，由於歐佩克和德克薩斯州減產協議希望破滅，克里姆林宮分析人士稱，當前，石油需求前景迅速變得暗淡。一些交易員認為，原油需求每天暴跌高達1000萬至2000萬桶。
前所未有的供求衝擊反映在一系列石油市場指標上，布倫特原油6個月期貨溢價超過8美元/桶，市場結構顯示供應過剩。有人認為，即使原油需求在今年年中恢復到正常水平，2020年仍將出現自上世紀60年代中期開始有可靠記錄以來的最大消費下降。
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