3月27日，30方抓鬥船“金雄”輪在深中通道工程沉管隧道基槽E1管節海域，完成了第一斗泥的開挖，標誌著中交廣航局正式開啟深中通道首節沉管隧道基槽開挖的精挖施工，當好疫情期間深中通道首節沉管安裝施工的“開路先鋒”。
“金雄”抓起深中通道首個管節第一斗泥。
基槽精挖要求誤差範圍控制在0.5米
“首節沉管基槽開挖是深中通道E1沉管浮運安裝的關鍵工序之一。” 中交廣航局深中通道項目負責人詹銳彪表示，該工序由中交廣航局獨立自主研發的抓鬥式挖泥船“金雄”輪負責施工。這是繼中交廣航局參與港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管基槽開挖任務後，再度向超級工程發出挑戰，在海底挑戰50釐米誤差範圍的隧道沉管基槽開挖施工難題。
據介紹，“金雄”輪曾在港珠澳大橋島隧工程中負責精挖施工，是國內首艘具備定深平挖功能的抓鬥式挖泥船。在深中通道工程沉管隧道基槽E1管節海域，“金雄”輪要完成什麼任務呢？詹銳彪表示，“金雄”輪要在完成上層“粗挖”任務後，在粗挖作業面下“二次施工”。其重達100噸、高達10米的巨型抓鬥，要為E1節沉管安裝開挖出一條高層誤差控制在0.5米、長123.8米、寬50米的基槽，並且要挖掉槽底岩層夾雜的深層混凝土攪拌樁（簡稱DCM）樁頭，其施工難度遠遠超於港珠澳大橋島隧工程，可謂是難上加難。
“金雄”輪正在E1管節精挖施工。
“金雄”輪安裝“慧眼”
首節沉管隧道基槽精挖的施工難度在哪裡？“金雄”輪船長唐少鳴介紹說，首節沉管基槽開挖水域距離西人工島島頭近，施工作業面狹窄，交叉施工頻繁，施工干擾大，並且沉管隧道基槽基本與水流垂直，水流急，在如此複雜的橫流條件下施工，“金雄”輪需要用4個16噸重的錨進行定位，還要防止因洋流導致走錨造成定位不準、出現定深偏差等情況。
為保證首節沉管隧道基槽精挖的精度，“金雄”輪自主研發的定深平挖控制系統彷彿為“金雄”裝上了一雙“慧眼”，使其“大腦”更靈活，能輕鬆指揮這重達100噸的“大手”幹活，解決了深海作業“看不見”、“控不住”的難題。挖泥手只要在挖泥室的操作控制面板輸入挖深數據，就能準確地控制挖泥過程，並能及時獲取抓鬥的挖泥軌跡，準確地檢測出抓鬥船下放的實時數據，完成精挖這項“繡花絕技”。
“金雄”輪正在施工。
據悉，深中通道項目首節沉管隧道基槽精挖預計於4月中旬完成。目前，中交廣航局深中通道項目正加緊施工，並做好相關數據監測，為後續沉管隧道基槽開挖提供參考依據。
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◆文+/記者 何淼 通訊員 胡思龍 譚國華
◆圖/通訊員提供
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