文｜Dopey
在此次波及全球的新冠疫情面前，韓國的表現很是亮眼。他們率先採用了Drive-through的檢測方式，有效避免了交叉感染情況的加劇，並得到了多國的效仿。
而汽車也藉助這個形式，以一種特別的姿態，在特殊時期重回大眾視野。
然而，韓國老鐵們的腦洞是越開越大。最近，他們還搞了一波“Drive Meeting”。據韓聯社報道，韓國通用汽車召開了定期會議，超過500人來到現場在車內參與了此次會議。場面十分壯觀，像極了電影中大規模黑幫接頭的情形。
這次韓國特有的“汽車會議”看起來也是借鑑了Drive-through的思路，利用各自的私家車，在避免相互接觸的前提下將大家聚集到一起召開例會，所有人通過單獨的耳機和資料瞭解會議內容，中途無需下車；臺下，除了幾位工作人員呆在座椅區，其他與會人員均坐在私家車內。
看起來是面對疫情想出的好辦法，但在互聯網如此發達的今天，新聞傳回國內，得到的卻是一片“小朋友，你是否有很多問號？”的質疑聲。其中也夾雜著不少類似於“家裡有熊孩，開會不方便”、“高級炫富”的戲侃。
其實就在幾天之前，據外媒報道，同為韓國企業的三星已經在一份備忘錄中強烈建議所有員工儘可能在家工作。三星在韓國已有多名員工感染新冠病毒，因此也已關閉了部分智能手機工廠。
韓國的許多城市也已經自上而下地呼籲市民在家辦公。大邱市更是因為副市長辦公室的一名職員不幸感染，使得整座市政廳附樓關閉，數百名職員在家辦公。
在這樣強烈的“在家辦公”的呼籲聲中，韓國GM又是為何想出這一招“開車辦公”呢？
新聞傳開後，韓國GM新村金庫專務理事金大昌對媒體表示，此次會議採用非面對面方式進行，旨在阻止新冠肺炎疫情擴散。
話是這麼說，不過這位理事顯然還沒有回答到點子上，難道釘釘它不香嗎？而且，費勁心力找一個能容納五百多人的露天停車場也是夠難的。如何指揮這些與會車輛有序進場離場？如何凸顯領導車輛的領導位置？如何保證與會人員專心聽講而不是玩手機？如何保證每一名員工平等發言的權利？如何讓不想買車的環保員工參與到此次會議中？……
不過許多“證據”看來，他們的確不需要考慮這些問題。
據報道，當天的會議大會舞臺由卡車搭建而成，在韓國GM昌原工廠停車場進行，而主持人就坐在大會舞臺上。把500臺私家車聚集到一起，整齊排列好就算了，竟然還搞了一個大會舞臺？大會舞臺竟還是由卡車搭建而成？
這怎麼看都更像是一次汽車展覽會啊。
從後續效果來看，這次“展覽會”雖然無法讓顧客們上門買車，但在網絡上帶來的人氣卻不是一般的展覽會可相提並論的。一次企業內部會議，開完立馬登上各大新聞社首頁、網站頭條，單從傳入中國、登上微博熱門話題來看，這聲勢也是不可小覷。
試問曾幾何時有企業做到讓自己的一次內部會議登上頭條，出國出圈？
不僅如此，各大媒體對這次“汽車會議”紛紛用到了“場面壯觀”“面對疫情，辦法總比困難多”這樣的關鍵詞，這實在給GM打了個大大的好廣告，不僅讓他們的一個工廠停車場變得“壯觀”，還讓整個企業成了面對疫情“別出心裁”、為控制疫情做出貢獻的優秀企業。不花一分錢，就賺得聲名滿缽。
在我看來，這次行為本質上還是僱自己的員工當水軍的大型炒作。現在人人都講流量經濟，有流量就有市場，有市場就有回報。汽車行業原來並不太信奉這一套互聯網或者說是娛樂圈的炒作手段，圍繞著產品本身的營銷才是正道嘛——直到這次新冠疫情的出現。
隨著新冠疫情愈演愈烈，大部分國家都採用了不同程度的限行政策。在這些政策的影響下，傳統制造業比如汽車行業，受到的衝擊要遠遠大於互聯網等新興產業。
失去了線下，汽車營銷人員手段再怎麼高超，也不能雲模擬一個駕駛體驗給你。而互聯網等新興產業則不然，畢竟產品體驗本身就依託於網絡，只要網絡還在流量還在，那就高枕無憂。
在這場危機中，汽車公司重新認識了互聯網，認識了流量，認識了“粉絲”經濟的巨大效用。於是，便有了這場堪稱迷惑、但實則手段高超的車上會議。
類比娛樂圈，除非演技或者唱功達到了一定的程度，否則不買通稿不買水軍不蹭蹭這個熱度不炒炒CP和八卦，明星怎麼在廣大人民群眾中混個臉熟，好讓自己的作品未播而先紅。相反，如果啥都不幹，即便實力突出，也會在沒有作品的歲月中被人們淡忘。
危機中的汽車行業也是如此。不是所有的車企都是奔馳寶馬奧迪，就算不怎麼線上宣傳，等一切塵埃落定之後仍有巨大的號召力。普通車企，往往就是因為幾個月的杳無音訊，被消費者逐漸淡忘。
如何在疫情中仍然狂刷一波好感度，為日後線下銷售打好基礎？這是絕大部分車企的疑惑所在。
特殊時期據傳火爆的韓國汽車影院
韓國通用顯然是想通過搞個大新聞的方式，在社交媒體上吸引眼球，同時又通過貼靠Drive-through這種堪稱標籤式的檢疫措施，突顯自己負責任的形象，最後順便還開個會，一舉多得。付出的可能僅僅是一筆油補，不可謂不划算。
各國有各國的國情。在我國要是弄個500人開車參與露天大會，當然也是一個大新聞，不過隨之而來的可能是口誅筆伐或更甚的負面影響。
不過，我們有我們的辦法。我國車企更擅長巧妙利用互聯網經濟以及一些“副作用”，達到同樣的吸粉引流效果。
比如直播帶貨。這是目前我國最為火爆的電商形式之一。最近一段時間，眾多中國車企，或與網絡當紅的“李佳琦”等通力合作，或是將自己的王牌汽車銷售員帶到線上，又或者是通過本來粉絲眾多的汽車欄目公眾號進行推廣。
目的不是為了賣車。公司並不指望消費者花幾萬十幾萬在網絡上購車，但是通過直播將公司的理念與政策傳遞給消費者，跟消費者混個臉熟，這是不難做到的。等到疫情過去，或許這些消費者也會成為潛在的購買力量。
另一方面則是利用一些“副作用”。比如在本次疫情中表現良好的五菱汽車，大部分消費者因為一句口號記住了他們——“人民需要什麼，我們就生產什麼。”口罩是人民所需，我們就以最快的速度生產口罩。現在不僅僅是供給國內，更是為在世界範圍內抗擊疫情貢獻自己的力量。
這也是目前看來最高級的營銷。五菱並非有意識地去吸引流量，而是他們做的事情、他們所肩負起的責任、他們在危機中塑造的積極向上的形象，讓流量自然而然地聚集。五菱是一家負責任的企業，是一家靠譜的企業，無心插柳而柳成蔭。之後需要做的，就是維護好這部分流量，等待一個反擊的時刻。
汽車營銷與汽車本身，都在一個變化的路口。企業的魅力，或者更直白點兒，企業搞個大新聞的能力，也會越來越受用。前有馬斯克在推特上懟天懟地懟一切，後有這次疫情中許多車企棄“車”造口罩，再到這次韓國上車開會。
汽車營銷，即將進入流量時代。
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