豐田86在這個日系性能車型日漸陽痿的時代裡，打了一針強心劑，感謝它。雖然是斯巴魯和豐田的合作車型，但它就像一臺拼裝機箱，集成了斯巴魯的芯片和內存條，以及豐田的主板和機箱殼。打開機箱殼后里面空蕩蕩，這就是它有魅力的地方，因為剩餘有空的地方由你自由發揮。
86和BRZ放在一起，你真的很難把它們區分開，除了前後設計細節外，基本無差。機箱殼的設計有著明顯的豐田簡潔風格，內飾沒什麼高檔設計，看起來像普通A級家用車，只是2+2的佈局真的很侷促，後排只能坐下10歲以下的孩童，前排只能讓兩個人舒服。
實惠的價格，六檔手動，後輪驅動，還有有趣的駕駛體驗，原廠就能玩出各種你想要的動作。最主要的是，它設計之初就考慮到了日常駕駛，設計師也非常瞭解什麼樣的人會買這臺車。
它的駕駛體驗非常有意思，日常駕駛很舒適，轉向和避震卻有點偏硬，只要油門給大一點就能感覺到動力從後輪輸出的感覺，其實現在很多運動型轎車都差不多，不過86或BRZ有種廉價駕駛者之車的味道。
你能把它開上賽道，它會教你如何剎車，如何在賽道走線，如何讓自己變得完美。只是一旦走線不對，或者剎車力度過大，那麼它真正缺點就會暴露，那就是動力不足。這是每一臺86或BRZ車主都習以為常的事情，有人會升級FA20，而有的人會更瘋狂，比如穿著顯瘦，脫了有肉那樣。
這是一輛參加直線加速賽的86，看外觀你很難聯想到直線加速，太素了，看不出爆改的影子，連那個傘包都是可拆卸的。可見的有翼子板上TRD風刀，APR前擾流板，Fifteen 52兩片式輪轂。車主為車輛整體平衡考慮，底盤使用了Ohlins R&T避震，以及Willwood六活塞剎車套件，改裝這些肯定是有理由的。
內飾基本維持了原廠式樣，換上了MOMO的Prototipo方向盤，還有MOTEC液晶儀表。如今這個改裝程度，我覺得它不會再有什麼變化，以及更多的裝飾，內飾加外觀看起來非常的乾淨。
就像我剛剛說的，86改裝最大的優勢就是內部空蕩蕩，你想塞什麼都行。來自美國馬里蘭州的Pure Automtive Performance將一臺2JZ-GTE發動機塞進了車內，經過TITAN鍛造強化後排量升至3.4升，使用Precision二代6870渦輪，動力達到輪上700匹馬力，車主原本就計劃將它打造成直線加速賽車。
豐田發動機配豐田車，我覺得沒什麼問題。為了儘量升級動力，這臺2JZ-GTE還換了HKS高角度凸輪軸，博世2000cc噴油嘴，以及Waterman機械式燃油泵。動力連接ATF專為三階2JZ設計的TH400手動變速箱，這個變速箱的優點就是能支持大馬力彈射，最終傳輸到Supra MK III的差速器，再傳到MT的輪胎上。
據說車主用這臺車已經能在1/2英里內達到275km/h，不過他更希望能在這個距離內跑到280km/h或290km/h。所以我知道他不會讓這臺車慢下來，接下來就是想知道它會先動哪裡，誰都知道2JZ的潛力，只是想到什麼樣的程度問題罷了。
素材來自SPEEDHUNTERS
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