直播帶貨，最近這段時間更火了，不為別的，就為了羅永浩抖音帶貨（說相聲），短短几天時間，已經傳遍大街小巷，更厲害的是疑似羅永浩抖音號的賬號，在沒有一條作品已經有了過百萬粉絲，而在發佈了兩天抖音後，粉絲量已經上漲到了178.2萬。
從第一條視頻的56.8萬點贊估算，閱讀量肯定是過千萬的，這除了老羅自己的粉絲外，抖音官方的力推也起了很大的作用。
這就是流量，這就是現在所有甲方都渴求的流量。
這就是為什麼開店都要開在地標建築旁，租金再貴無所謂，人流量大了自然有銷量，即便沒銷量也賺了品牌增量。
還記得以前帶貨，是很隱晦的，是基於內容的廣告植入，很少人會以賣產品為基礎來賣產品。
隨著全民自媒體時代來臨，既然人們反感廣告，也反感廣告植入，那麼就直接點，for real點，賣貨就是賣貨，而有流量的帶貨，就成了當下很流行的短視頻模式。
事實上，也不是什麼貨都能帶的。
全網最能帶貨的，羅永浩含著金鑰匙出生，肯定能有一番作為，可是從草根開始的，還屬李佳琦。
這個塗口紅把嘴頭塗腫的帥小夥，從那時候開始，似乎沒有他帶不了的貨，即便是買鍋翻車了，但完全不影響他繼續帶各種貨，直到他竟然大膽的接下了凱迪拉克的“帶貨業務”。
據不負責任的閒談了解，這次出場9分鐘的費用達到了300萬。
只不過這次直播將賣車變成了租車，具體情況如下：
也就是說這次直播帶來的實際KPI轉化就約等於0了，而對於每個月花1999元來租車，和某平臺的“一成首付，租個車”實質上沒有區別。
而在直播中，真正佔據直播時間的除了“租車”之外，就是CT4的上市幾乎，不得不說雖然實際轉化幾乎為零，但賺足了眼球是真的，不得不說凱迪拉克還是很會營銷。
那麼直播帶貨有沒有可能成為接下來汽車行業的新買車模式？
可以很確定的告訴各位，至少從目前的中國消費者購車模式來看是不太現實的。
首先，翻閱以前李佳琦的帶貨直播，在凱迪拉克出現之前，幾乎沒有一款超過1000元的產品，且絕大部分為快消品。
也就是說，這個產品不論你買回家是好是壞，最多是下次不買就行了。
其次，直播帶貨就是源於人們沒有那麼多時間去體驗不同的產品，也很難去研究孰好孰壞，這種時候就需要一群人來幫著大家試水。
而李佳琦最早紅起來的口紅，就是因為他真的是試了無數的口紅，關鍵還是個男的，這種實際體驗+性別反差，才讓其爆紅網絡。
關鍵點就很容易看出來了，要想直播帶貨第一是實際體驗，增加可信度，幫助消費者瞭解產品；第二是消費者不怕上當，這次買差了下次不買即可。
李佳琦這次給凱迪拉克的實際KPI轉化幾乎為零的原因也就是這兩點：
第一，他沒有駕照，更不用說開過凱迪拉克XT4和CT4了，接觸最多的可能就是上臺前研究手裡的汽車模型了。要論真實體驗，任何一位4S店的銷售都比他厲害。
第二，不論再怎麼說消費升級，汽車對於99%的消費者來說都還是大宗物件，買一臺至少要用三五年，如果出問題了，難道去李佳琦家樓下堵門？
這時候聰明的觀眾就要站出來說了“賣不賣車不是重點，重要的是做了一波宣傳，給你們這些車評人投廣告不是一個道理嗎？”
對了，流量確實很可觀，一千多萬人在線觀看直播，即便流量摻水，除以10也很可觀了，比你去東方明珠塔打個廣告還有用。
所以才說凱迪拉克這一步沒賣成車，但賺了知名度。
可這真的是知名度？不是拉誇品牌力？
原本凱迪拉克就已經“打骨折”了，再找來網紅帶貨，難道真的怕普通觀眾不知道你很愁賣？
你品，你細品。
如果真的李佳琦直播把汽車賣火了，車企營銷部、策劃部、廣告部、公關部就可以直接下崗了。天天恨不得睡在車裡的車評人也可以封筆了，省下的錢給羅永浩老師就行了，廠家只需要把車造出來就行了，剩下的交給直播帶貨吧。
當然，萬事皆有可能，萬物也是相對來的，幾百塊的口紅相較於汽車來說是快消品，而汽車相較於房子來說，也勉強算是快消品了。
等哪天有人能直播帶貨賣房子，那汽車帶貨也不是不可能的。
汽車本身就是一種集大成的綜合產品，涉及的產品太多了，要想在中國人還需要貸款首款車的時候來帶貨，還是不夠現實，但也不排除成為事實，可就目前來說還不現實。
今年2月份，國內車市受疫情影響銷量急劇下滑，就算主機廠還穩得住，經銷商也是慌得不行，畢竟他們才是真的“帶貨”達人，動不動就要囤幾千萬的產品在手上。
如何賣車，成了全國經銷商的難題，有人開始直播，有人開始退網，有人開始補貼，有人還在迷茫，可事實上誰都不知道下一個新的賣車模式長什麼樣，與其求助李佳琦，不如先把店裡消毒工作做好，讓顧客走進來就能體驗到“防生化武器”般的安全，這到嘴的鴨子還能飛了不成？
當然，直播帶車不是不可行，只要是商品，都有無數種賣貨方式，但我更看好羅永浩，畢竟就算不買車也能去聽聽相聲，主機廠給羅老師錢，至少不會掉價，怎麼說別人當初也是有個錘子的。
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