現如今全球化進程正在加快，為了實現共同發展的目標，各國間勢必會展開一些深度交流與合作。儘管可以取長補短，也不能因此而忽視本國的發展。就拿前段時間被鬧得沸沸揚揚的美國向中國禁售C919民航客機的發動機一事來說，保護主義仍然存在，無論何時都需要為自己留一條後路，以免被人捏住了咽喉。
雖然美國否認了這一說法，但不代表以後沒有類似的情況發生，C919很多零部件都源於國外，想要強化C919的生命力，一定要儘可能的實現國有化生產。其實我國的C919還是有很多可取之處的，比如在中央翼、襟翼及運動機構所使用的材料，它基本上可以說是我國航空碳纖維複合材料的頂端水平了。
碳纖維我們日常生活中經常能夠聽到看到，由於其柔韌度很好，還經常被用作釣魚線，來滿足細線釣大魚的需求。碳纖維在航空領域內堪稱是國寶級的存在，不需要替代也沒有可以替代它的材料。研究全球航空的發展歷程，也是在研究碳纖維的進化史。二者相輔相成，缺一不可，互為促進。
我國對於碳纖維材料的研發一直非常重視，從上世紀60年代就開始展開具體工作了，不過當時技術水平有限，沒有取得突破性的進展，一直以來也只能依靠碳纖維研發些低端產品。當中國產業水平級別有所提升之後，高端產業生產線急需大量的高端碳纖維材料，我國開始從國外引進這些材料，主要是從美國與日本。
由於美國的技術壟斷，我國一直沒能真正掌握研發高端碳纖維的核心技術，這讓我國意識到自主研發的重要性。步入新世紀以後，我國很快就將研發高端碳纖維列入了重點項目，其規模與“863計劃”有的一拼。很多科研人才與高端企業都投身其中，大量資金也很及時的到位，十餘年之後，我國的高端碳纖維不再需要依靠其他國家，所謂的技術封鎖難題被徹底解決。
反觀如今中國碳纖維的發展情況，年產量已經穩居在世界第三的位置。全球有67%的相關企業都來自中國，許多國家都需要從我國進口先進碳纖維材料才能滿足生產需要。如今我國很多戰機都採用了自身發展的先進碳纖維，如殲-20，C919等。有專家分析到未來我國碳纖維的發展很可能改變整個世界碳纖維的市場情況，與美日兩國展開更激烈的交鋒。中國碳纖維的發展空間依然廣闊，美日曾經那堅不可摧的地位怕是要動上一動了。
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