3月26日晚間，民航局發佈了《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》。
核心內容如下：
- 1.從3月29日開始，將執行一司一國一線一週一班的政策。
- 2.航班客座率不超過75%。
- 3.可利用客機執行全貨運航班，不計入客運航班總量。
疫情已在全球肆虐的當下，出臺這樣的舉措無疑是正確而又非常關鍵的。
不過航空公司難熬的日子仍遠未到頭，那麼多大飛機怎麼辦？
首先，跟著民航之翼研究分析一下局方此次政策。
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各家航空公司到底能飛哪裡？
根據民航局的測算，該措施實施後，每週航班量將下降為130班左右，每天通過航空入境的旅客將從目前2.5萬人次下降到5000人次左右。
有的人問了，全球那麼多國家，那是不是每個航司可以一天飛一個國家呢，當然不是，要以國際航班信息發佈（第5期） 基準，在這裡面的才能享受這樣的政策，也就是擁有航權並且前段時間申請執飛的航空公司才能飛一些航班。
國際航班信息發佈（第5期） 也就是3月23日-29日期間的航班計劃情況如下：
- 當週計劃執行1844班往返航班（客運1051班、全貨運793班）。
- 有39個國家的59個境外航點通達客運航班。
- 30個國家的68個航點通達全貨運航班。
- 中方航空公司執飛980班，佔53.14%；客運720班，佔68.5%；全貨運160班。
- 外方航空公司執飛864班，佔46.84%；客運331班，佔31.5%；全貨運533班。
- 上述客運航班中，由中方航空公司單方執飛的有27個國家，包括：埃及、奧地利、澳大利亞、巴基斯坦、白俄羅斯、比利時、波蘭、丹麥、德國、法國、菲律賓、芬蘭、荷蘭、加拿大、美國、南非、尼泊爾、葡萄牙、瑞典、斯里蘭卡、西班牙、希臘、新西蘭、印度、英國、古巴、巴西。
也就是說，未來一段時間內，國內19家航空公司每週只能飛27個國家，當然貨運航空不受限制。
其中，
- 國航：20個國家。
- 東航：15個國家
- 南航：16個國家
- 廈航：10個國家。
- 深航：4個國家。
- 春秋：4個國家。
- 川航：3個國家。
- 吉祥：3個國家。
- 瑞麗航：3個國家。
- 海航：2個國家。
- 上航：2個國家。
- 首都航：2個國家。
- 華夏：1個國家。
- 九元：1個國家。
- 昆明航：1個國家。
- 青島航：1個國家。
- 山航：1個國家。
- 祥鵬：1個國家。
根據民航局的國際航班信息發佈（第5期）的信息，民航之翼進行整理，各家航空公司未來每週可能執行一班下列航班，詳細情況以各航空公司信息為準。
未來國內各公司可能執行的航班
2
大飛機開始曬太陽
目前，中國民航在冊飛機3800多架，其中客機3700架，貨機100多架。
在這3800多架客機當中，寬體機大約為460架，佔比約12%。
寬體機主要如下：
- B747:8架
- B787:109架
- B777:63架
- A330:244架
- A350:31架
- A380:5架
在寬體機方面，國航股份128架，東航股份83架，南航股份96架。
最多的國航一週也只能飛20班，東航、南航只能飛15、6班。
這麼大飛機也無法投入到國內航線上，因為國內航線客座也非常差，那麼只能曬太陽了。
寬體機的價格都在1億美元以上，無論是折舊成本，還是每月支付的租賃費以及相應的財務費用都非常可觀。
以A350飛機為例，每月租金就在100萬美金左右，如果都折算成租賃費用，三大航每月就要支付1億美金以上，但這些飛機如今幾乎都趴著了。
航空公司怎麼辦？
當然局方也指出一條出路，就是可以客改貨，但能改幾架呢，到底有多少貨運需求，同時座椅要拆卸，客艙裡也無法放置集裝箱集裝板等大件貨。
當然這也只是杯水車薪。
看樣子，航空公司得做好過漫長冬天的打算了。
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