“通過資產置換，一汽集團不僅解決了旗下自主品牌多年遺留的同業競爭問題，還提升了一汽奔騰品牌決策的效率和靈活性，可謂一舉兩得。”有業內人士分析。
歷時近1年時間，一汽轎車股份有限公司（000800.SZ，以下簡稱“一汽轎車”）資產置換項目終於“塵埃落定”。
3月25日晚間，《中國經營報》記者從一汽轎車方面獲悉，一汽轎車收到中國證券監督管理委員會核發的《關於核准一汽轎車股份有限公司重大資產重組及向中國第一汽車股份有限公司發行股份購買資產的批覆》。
據悉，截至3月26日，本次交易涉及的置入資產與置出資產的工商變更登記手續已辦理完畢。一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱“一汽奔騰”）作為中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱“一汽股份”）非上市的全資子公司，成為一汽奔騰品牌的運營主體；而商用車品牌一汽解放則一舉成功登陸資本市場。
“這個置換方案對於集團、解放商用車、奔騰品牌來說都是利好的。”一汽奔騰內部人士接受記者採訪時表示，將優質的商用車資源打包注入，無疑對提升一汽轎車的整體市值有幫助。
“通過資產置換，一汽集團不僅解決了旗下自主品牌多年遺留的同業競爭問題，還提升了一汽奔騰品牌決策的效率和靈活性，可謂一舉兩得。”有業內人士分析。
此外，記者從消息人士處獲悉：“一汽集團將進一步加大對一汽奔騰品牌的扶持力度，在技術開發和品牌營銷上給予一汽奔騰持續的資金投入。
重回集團懷抱
歷經波折，經過一系列資本“騰挪”，一汽奔騰重回集團懷抱。
一汽奔騰創立於2006年，是中國一汽旗下面向大眾市場的自主品牌，主要生產SUV、轎車等車型，10多年馳騁市場，“奔騰”品牌打造了豐富的產品線，先後推出奔騰B70、X40等熱銷車型，一度創造矚目的業績。但近年來由於沒能緊跟市場變化，迎合消費者需求，也曾一度陷入銷量困境。
2018年，一汽奔騰迎來自我革新。當年10月17日，一汽奔騰發佈“新奔騰”品牌戰略，立志成為“物聯網汽車創領者”。2019年4月，一汽奔騰正式啟動“天馬星途”智能網聯戰略，規劃奔騰物聯網汽車的發展路線圖，致力於打造“最懂未來的奔騰”。
在這之後，一汽奔騰對自身的定位越發清晰，走得也越發紮實。2018～2019年，一汽奔騰相繼推出奔騰T77、T33、T99等新物種物聯網汽車，一度成為汽車市場的爆款產品。同期，品牌煥新也深入到了渠道端，“百店啟航、千網煥新”，奔騰全網經銷商全面轉型為“物聯網汽車體驗館”。
隨之而來的是銷量的逆勢增長，相關數據顯示，一汽奔騰2019年全年累計銷量12.05萬輛，同比增長33%，跑贏大盤。
不過，必須正視的是，受產業發展週期規律的制約，處於快速發展期的一汽奔騰還有一些課題亟待解決，品牌建設需要持續投入、新技術和新產品的開發需要打通集團資源、經銷商網絡的擴容也需要資本的投入等等，這些課題的解決需要決策的效率和靈活性，甚至需要依賴資金的持續支持。
而此前一汽奔騰品牌在上市公司的管理架構中，必須按照上市法規的要求給予充分的信息披露，而且對短期內的經營業績有著嚴格的要求，這在一定程度上不可避免地影響了一汽奔騰決策的效率和靈活性。
在這種背景下，一汽奔騰迴歸集團懷抱。在業內人士看來，是利好，是鬆綁。
“一汽奔騰品牌的未來發展直接關係到一汽集團在大眾主流乘用車市場的地位。在品牌發展的關鍵時期，一汽奔騰成為一汽集團非上市的全資子公司，其決策效率和靈活性會大大提高，同時可以更方便、更快捷地得到集團資源，包括資金投入上的扶持，未來發展步伐無疑將進一步加快。”消息人士告訴記者。
“這個置換方案對於集團、解放商用車、奔騰品牌來說都是利好的。”一汽奔騰內部人士接受記者採訪時表示，將優質的商用車資源打包注入，無疑對提升一汽轎車的整體市值有幫助。
一汽解放分公司內部人士在接受記者採訪時亦表示，解放登陸資本市場對企業發展有一定的助力，會提升公司的經營效益，但同時挑戰和壓力也將加劇。
記者也關注到，一汽奔騰的發展對於一汽集團來說具有至關重要的戰略意義。根據一汽集團的戰略部署，“奔騰”品牌的目標是成為大眾主流乘用車優秀品牌。
“我們期待這次資產重組的大利好很快凸顯，一汽奔騰快速實現‘物聯網汽車創領者’的定位和目標。”上述消息人士補充道。
“同業競爭”問題終解
“一汽集團旗下乘用車品牌一汽奔騰重回集團懷抱，商用車品牌一汽解放成功登陸資本市場，這是一舉兩得的好事。”有業內人士評價稱。
記者關注到，對於此次資產置換，業內人士普遍給予肯定。資本市場普遍認為，一汽解放作為本次重大資產置換、發行股份購買的標的資產，屬於一汽旗下的優質資產，不僅能夠提升一汽集團的整體實力，還能大幅增強上市公司的盈利能力、資產規模以及在資本市場的市值和話語權。
據一汽官網介紹，一汽解放是在原第一汽車製造廠卡車業務的基礎上組建的中、重、輕型卡車及客車製造企業。2019年，一汽解放共生產整車36.97萬輛，銷售33.6萬輛。其中中重卡銷售28.5萬輛，份額21.8%。重卡連續4年行業第一、中重卡連續3年行業第一、單一品牌銷量連續2年全球第一、牽引車連續14年行業絕對領先、輕型車連續4年實現高速增長。
上市重組後，一汽解放作為優質資產更容易獲得資本市場的青睞，在充足資金的支持下，一汽解放自主研發能力會更上一個臺階，技術水平和產品品質也會有質的提升。一汽解放將進一步拓展國內外的卡車市場，大幅提升中國一汽在商用車細分市場的份額。
而對一汽集團來說，“同業競爭”這塊攔阻一汽集團整體上市的“心病”終於可以卸下了。相比於早在1997年上市的上汽集團，20多年時間，一汽集團只能坐看競爭對手在資本市場收割紅利。
實際上，早在2011年，中國第一汽車集團有限公司主業改制成立中國第一汽車股份有限公司時，一汽集團就做出了“在成立5年內通過資產重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產業務，以解決與一汽轎車的同業競爭問題”的承諾。
其後的幾年裡，由於宏觀經濟環境、汽車行業、證券市場和內部經營管理等方面的變化，導致一汽股份未能如期履行承諾。由於“同業競爭”問題遲遲不能解決，在2015年和2016年，一汽股份分別被中國證監會天津監管局、吉林監管局採取出具警示函措施，並同時受到深圳證券交易所通報批評。
2017年8月初，一汽集團董事長徐留平前往吉林長春赴任，業內開始盛傳，接任一汽集團董事長，徐留平有兩大重要任務：一是用其打造長安汽車自主品牌的經驗，振興紅旗品牌；二是解決一汽集團整體上市這個歷史遺留問題。
功夫不負有心人，幾經波折，歷時近10年時間，一汽集團終於完成“同業競爭”承諾。而從目前來看，障礙基本清除，一汽集團整體上市將指日可待。
力帆迴歸摩托車
馳田汽車“黃氏三兄弟”的專用車改裝生意經
閱讀更多 中國經營報車視界 的文章
