淮宿蚌城際鐵路總工期4年新建淮北南站、宿州西站（組圖）其他頭條網

淮宿蚌城際鐵路總工期4年新建淮北南站、宿州西站（組圖）

淮北至宿州至蚌埠城際鐵路(以下簡稱淮宿蚌鐵路)位於安徽省北部，經由淮北、宿州、蚌埠三市。線路起自淮蕭聯絡線淮北北站，經鄭徐高鐵銜接徐州樞紐，中聯規劃皖北城際亳州至蚌埠段、淮北至阜陽段，南端引入蚌埠地區與京滬、合蚌高鐵及規劃寧滁蚌城際鐵路銜接。

淮宿蚌鐵路為設計時速 350km/h 的雙線高速客運鐵路。新建線路正線全長約 160km，共設車站 6 座，其中新設車站 4 座、接軌站 2 座。正線特大橋 8 座合計 139.628km，中橋 5 座合計 0.339km，隧道 1 座 1.011km，橋隧比 90%。新建引入蚌埠南站高速場上、下行聯絡線 4.965km;下行聯絡線 1.464km，其中橋樑長 1.07km。改建淮蕭客車聯絡線上行線 1.804km。

淮宿蚌鐵路是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分;是皖北城市群連接合肥都市圈的便捷通道;是沿京滬高鐵的輔助城際通道;是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。

工程施工總工期為 4 年(48 個月)、程佔地面積 8489.67 畝、線路長 160.475 正線公里

本項目起自淮北北站，途經宿州、終點接入蚌埠，改建既有淮北北、蚌埠南站 2 座車站，新設淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站 4 座中間站。

本項目是皖北地區城際鐵路網的重要組成部分;是皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道;是京滬高鐵輔助城際通道的重要組成部分;是促進沿線資源開發、實現全面小康的重要基礎設施;是一條以區域城際功能為主，兼顧路網功能的高速鐵路。

新建線路自淮蕭客車聯絡線淮北北站直向引出後折向西，經方山陵園南側以隧道穿越相山，後經徐裡村東南側、元寶山陵園西北側走行，中穿後黃村，上跨新濉河、S202、S101 後經濉溪經濟開發區西側折向南;上跨扒河後於仲小莊西側新設淮北南站，出站後依次上跨 S101、S202、擬建三洋鐵路、青阜鐵路後合理繞採空區，走行於百善礦、北辰礦、陳莊鐵礦楊柳礦等礦區中間空白區域，依次上跨南沱河、202 省道、青阜鐵路 203 省道、宿登高速公路、303 省道宿州西外環以及 015 縣道，於宿州市西側，距京臺高速出入口 2.5km 處設宿州西站，出站後繼續向南跨越 G3 京臺高速後沿其東側南行，於雙堆集鎮東側 6km 處設雙堆集站，而後向東南方向行進，上跨 G206，於固鎮西南側 6km 設固鎮南站，出站後線路折向南沿京滬鐵路西側走行，上跨懷洪新河，於曹老集北側 4.6km 處上跨京滬鐵路後沿京滬高鐵西側南行，依次上跨寧洛高速、S306，於京滬鐵路東側新建鐵路淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書(送審稿) 34 100m 處跨越淮河，而後設上行聯絡線引入蚌埠南京滬場，正線繼續向南於京滬客線北側跨越京滬高鐵後設下行聯絡線引入蚌埠南京滬場，並預留正線與規劃寧滁蚌城際共場設蚌埠南城際場。

站場

本線共設 6 座車站，其中，改建既有淮北北、蚌埠南站 2 座;新設淮北南站、宿州西站、雙堆集站、固鎮南站 4 座中間站;新設永鎮線路所、孫郢線路所 2 座線路所。

1)車站概況

全線共設 6 座車站，平均站間距 32.79km，最小站間距 18.85km(宿州西站～雙堆集站)，最大站間距 41.60km(雙堆集站～固鎮南站)。具體車站分佈見下表。

2)主要車站方案

淮北南站

淮北南站為地面站，站中心裡程為 CK26+700。站址所在範圍內，地勢較為平坦，車站為地面站。

車站為地面站，規模到發線 7 條(含正線 2 條)，有效長均為 650m。設 450×12×1.25m 中間站臺 2 座，450×12×1.25m 基本站臺 1 座，設 8.0m 寬旅客地道 2 座。站對右新設存車場一處，內設 6 條存車線，預留 5 條。

站同左新建綜合維修工區 1 處。工區設軌道車庫線 1 條以及接觸網作業車庫線各 1 條，有效長均為 120m;工務及接觸網共用作業線 1 條，有效長 300m;機務及熱備機車整備線 1 條，有效長為 120m。因淮北南站為本線客流聚集人數新建鐵路淮北至宿州至蚌埠城際鐵路環境影響報告書(送審稿) 36 最多站點，暫考慮列車停站比例為 100%。通過計算，車站遠期需到發線 5 股(因車站辦理對數較少，按遠期規模一次建成)。

宿州西站

宿州西站為地面站，具有較好交通配套基礎條件。站址所在範圍內，地勢以平原為主，地面高程 26.2m~26.7m。車站中心裡程 CK62+650，總體呈西北東南走向。車站設於平坡上，軌頂設計高程 31.615m，路基段填築高度約 4.5m。