中型SUV中，7座的漢蘭達成為一枝獨秀的存在，對手紛紛挑戰但都以失敗告終，也有不少品牌避開7座以大5座來與其做差異化競爭，但似乎效果依然不理想，僅有冠道勉強能掰一掰手腕，而同為日系引入國內較早的中型SUV車型樓蘭這麼些年則一直不溫不火，銷量穩定在2000臺左右，成為了尷尬的存在。
15年換代的樓蘭如今正是年富力強的時候，這代樓蘭的外觀比較有爭議，整體有種圓圓肥肥的感覺，有人覺得這套家族式的前臉配上兩邊開叉的迴旋鏢大燈比較醜，有人則覺得它線條流暢、設計大膽，比較個性。
側面的線條是樓蘭比較特別的存在，有點溜背的造型和隱藏式D柱打造的懸浮頂效果看起來流暢動感。
內飾也借鑑了前臉的V型元素，擱在如今來看，內飾中規中矩沒什麼亮點，既沒有什麼豪華感也不能凸顯科技感，優點是實用，操作方便，相比於純黑內飾，日產的淺色內飾視覺上更舒服，也更有質感，樓蘭也是如此，淺色內飾與這款四幅式方向盤搭配的效果很棒，整套內飾也大方、素雅很多。
定位中型SUV，樓蘭的尺寸不算小，長度接近4.9米，寬度超過1.9米，軸距2830mm，採用大5座佈局，後排空間雖然沒有冠道那麼誇張，但也比較寬敞，前後排的頭部和腿部空間都比較寬裕，配上日產的“大沙發”，乘坐比較舒適。
搭載2.5L自吸和2.5T機械增壓發動機+電機的油電混合動力，匹配CVT變速箱，面對搭載渦輪增壓機器的對手，這兩套動力都只能說是一般，自吸版本加速較慢，混合動力也只能勉強跟上主流，不過論平順性，它的優點自不言而喻，並且油耗也挺低，10L左右。
配置不低，安全氣囊配置全面，除最低配其餘車型配備了360全景影像、全景天窗、電動後備廂、語音識別、車聯網、BOSE音響、LED大燈等多種配置，滿足正常用車需求，自吸為前驅車型，混合動力為四驅車型，車型選擇較多。
上市這幾年，樓蘭也陸續爆出一些擾人的問題，比如共振，關於共振，每個人對不同頻率的感受是不一樣的，這也導致有些車主感覺明顯，有些車主則沒有感覺，大多反饋的共振是發動機轉速在1500轉左右，會有種類似坐飛機時那種壓耳的難受感覺。
針對共振的原因各種說法都有，解決辦法也是出現了很多版本，有回4S店換排氣歧管的，有換機油調怠速的，還有做隔音裝止振板的，甚至還有車主說在後備廂放袋大米，增加重量打破共振的頻率就可以解決了，但是效果來看，有的能完美解決有得則還是飽受困擾，不過大多數共振反饋的車型是自吸版本，混動版本要好很多。
此外，樓蘭還有個問題是減振螺絲鬆動，多的在三四萬公里會出現，少的一兩萬公里就會出現鬆動，一旦螺絲鬆動之後，遇到不平整的路面，車廂內就會發出異響，惹人煩躁，這個問題也被車主戲稱為“正版”樓蘭的標誌，好在這個問題容易解決，隨時回廠緊固螺絲就可以解決由此導致的異響問題。
樓蘭如今的終端優惠接近4萬左右，優惠過後的起售價格已經探到20萬內，並且空間寬敞、乘坐舒適、動力平順，似乎樓蘭的優點不少，但就是不怎麼受認可，實在有點尷尬，至於“共振”與否因人而異，並不是左右銷量的主要原因，不過，如果有意向入手此車還是建議多試試或選擇混動版。
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