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城市/高速工況續航測試
儘管特斯拉Model 3在美國以及歐洲獲得了不錯的銷量，但在去年國內上市時，它40萬+的價格還是讓很多消費者望而卻步。好在Model 3中國製造版（下文簡稱國產Model 3）僅醞釀一年時間便上市銷售，它不到30萬元的補貼後售價，使這款車成為大部分國內消費者都能承受得起的產品。那麼它的性能究竟如何？續航是否夠用？為什麼價格會比進口版便宜那麼多呢？今天，就請讓我來幫大家解答這些疑問。
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，國產特斯拉Model 3標準續航後驅升級版的高速續航（90±2km/h）為338km；城市低速續航（30±2km/h）416km；
2、該車0-100km/h加速實測5.42s，比官方宣稱的5.6秒還要短；100-0km/h制動實測36.42m；
3、該車在駕控表現以及懸架調校上繼承了進口版Model 3偏運動的風格；
4、國產Model 3配備了升級版內飾，相比進口長續航車型的高級版內飾在音響、後視鏡、霧燈、材質等配置上有所簡化。
Model 3 2019款 標準續航後驅升級版
報價:32.38萬
獲取底價
目前，特斯拉上海超級工廠只生產一款Model 3，那就是標準續航後驅升級版，這款車的定價32.38萬元，不過由於它還能享受2.475萬元的國家新能源補貼，因此補貼後售價為29.905萬元。
◆城市工況續航測試：
算上進口版本，特斯拉目前在國內共推出兩個版本的Model 3，分別為進口的長續航版以及國產的標準續航升級版，二者在電池容量上有所差別，而這也決定了其續航里程的高低。我們手裡這臺Model 3屬於標準續航升級版，它的NEDC工況續航里程為445km。
在城市續航測試開啟前，車輛已處於滿電狀態，我們將加速模式設定為輕鬆（動力輸出最和緩模式），動能回收設定為標準（最高擋位），隨後啟程開始測試。
我們將城市續航測試的終點設定為一處國家電網充電站，通過充入電量來得出它的實際電耗情況。最終，該車共充入14.65kWh電量，因此它在城市續航測試過程中的電耗成績為14.65kWh/100km。
◆高速工況續航測試：
我們在結束城市工況續航測試後，將車輛的電量充滿，隨即開始高速工況續航測試。在測試過程中，為了保持與城市工況相同的測試條件，我們同樣未開啟空調。不過由於測試是在晚上進行，氣溫相比白天有一定幅度的降低。
本次高速工況續航測試，我們共行駛了287.2km，用時3小時9分鐘，平均時速約為91km/h，剩餘電量15%，表顯續航共消耗了321km，掉電比例約為1：1.12，以此計算出該車在滿電狀態下的高速工況續航里程為338km。
◆30%-80%充電測試：
我們在結束高速工況續航測試後，隨即在國網120kW充電樁對該車進行30%-80%充電速度測試。當車輛充到30%電量後，我們開始計時，到80%電量的時候結束計時，並得出充電時間。
經過最終實測，該車在國網120kW充電樁的30%-80%熱車充電測試成績為37分鐘，而在特斯拉超級充電站的30%-80%熱車充電測試成績為23分鐘，成績差距十分明顯。此外，在特斯拉超充站充電有一個小竅門，就是提前在車機系統裡面設定超充站目的地並導航，系統便會自動開始預熱電池，以便讓電池在到達超充站時，達到最佳充電狀態。目前，我只在特斯拉車型中看到過這個設計。
『汽車之家實測Model 3長續航全輪驅動版在特斯拉V2超充樁的實測充電功率數據』
不過值得注意的是，雖然相比國網充電樁，國產Model 3在自營超充樁的成績更快，但其最大充電功率只達到了101kW，且維持不了多長時間就開始緩慢降低功率。相比之下，進口長續航版在電池狀態良好的情況下來到超級充電站充電，電量偏低時可以很容易達到120kW的峰值充電功率並維持到55%電量以上（暫不考慮V3超充的表現），隨後才開始緩慢衰減。因此，國產Model 3的充電效率相比進口長續航版還是有一定幅度降低的。
最終，國產Model 3標準續航後驅升級版在城市工況下的實測續航成績為416km，在高速工況下的實測續航成績為338km，這樣的表現應付日常通勤需求足矣，但應對里程超過300km的中遠途旅行，則可能會給人帶來一定的里程焦慮。在充電速度方面，該車在特斯拉超充站的充電速度要明顯快於國網的充電速度，不過由於國網充電站的價格相對低廉，且網點分佈更廣，因此我們建議車主可以根據需求，靈活選擇充電地點。
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駕駛感受以及加速成績
◆駕駛感受
國產Model 3標準續航後驅升級版的電機相比進口長續航後驅版也有所“縮水”，其最大功率為202kW（進口長續航後驅版為220kW），不過由於該車電池容量更小，整備質量更輕，因此它依然能夠加入“五秒俱樂部”，官方的0-100km/h加速成績為5.6秒。
值得一提的是，在特斯拉車型上，正常行駛狀態下，車輛的動能回收是無法關閉的。如果您是燃油車駕駛習慣的車主，那麼在初次駕駛這輛車時可能會有一些不習慣，但只要你適應一下，或許你就會發現這輛車的單踏板邏輯設定其實能夠為你帶來不少便利。原因有兩點，首先這輛車加速踏板的0加速位比較深，這樣便於你精確控制動能回收的制動力，避免介入的太過突兀；此外，該車還可以通過動能回收直接剎停，並且從10km/h速度到剎停的整個過程非常平順（車輛完全停下時，會啟動自動駐車），你可以完全鬆開加速踏板，什麼也不做，只要與前車保持足夠的安全距離，使用體驗會非常好。
◆加速測試：
在加速測試環節，我們將國產Model 3的加速模式設定為標準（最高擋位），並關閉車輛的空調、音響等電子設備，讓其達到最佳性能狀態。
最終，國產Model 3標準續航後驅升級版的0-100km/h加速成績達到了5.42秒，這個成績比官方宣稱的5.6秒還要好一些。相比同級別的燃油車型，這樣的加速成績展現出了碾壓式的優勢。
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乘坐體驗以及剎車成績
◆懸架表現
國產Model 3標準續航後驅升級版在懸架配置方面並沒有縮水，依然採用的是前雙叉臂以及後多連桿獨立懸架。
國產Model 3的懸架調校相比進口長續航後驅版偏硬，對於細碎振動過濾的較為徹底，在通過減速坎時傳遞到車內乘客的振感會比較明顯，但餘振控制的不錯，比較有韌勁兒，整體屬於偏運動的調校。
Model 3進口長續航版本的噪音表現不太理想，主要體現在高速行駛時，車輛的風噪和胎噪比較大，而國產Model 3似乎在這方面做了優化。在我測試的過程中，能夠感受到這輛車行駛時的風噪有所降低，雖然還無法媲美同級別BBA車型的靜謐性，但相比進口長續航版本車型還是能夠感受到一定的提升，這一點在後續的噪音測試環節得到了印證。
◆剎車/噪音測試：
國產Model 3的剎車踏板回饋力的調教偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時，回中的速度比較快，且多餘的點頭動作抑制的不錯。
可以看出，國產Model 3的剎車成績同樣表現不俗，相比同級別的BBA車型也能展現出一定的優勢。該車採用了前四活塞制動卡鉗，與進口長續航版一致；而後部採用單活塞制動卡鉗，相比進口版本少了一個，不過由於車輛整備質量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好。
國產Model 3的噪音測試表現有點出乎我們的意料，此前在測試進口長續航版時，我們對其表現並不滿意，尤其是高速行駛時的噪音比較明顯。然而國產Model 3的最終成績有了很大改觀，各個速域的表現都要優於我們之前測試的進口長續航版本。
操控與行駛滿分得分轉向5.04.4準確性2.01.8靈活性1.51.4力度/反饋1.51.2剎車5.04.7剎車距離4.54.3剎車踏板感覺0.50.4傳動3.02.6牽引力2.52.1扭矩轉向0.50.5行駛穩定性6.05.0轉向特徵1.51.3可控性3.02.4負載變化1.51.3電子輔助5.04.3穩定作用4.54.0可選擇性0.50.3行駛舒適性9.06.7減震效果6.04.0車內噪音1.51.5噪音感受1.51.2總分33.027.7
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延續進口版車型外觀與內飾設計
◆外觀及內飾設計
國產Model 3無論是外觀還是內飾設計，都與進口長續航版本保持了高度的一致性，不過由於其更低的定位，因此在一些細節配置上，會相比進口版有一些弱化。接下來，就讓我們一起著重介紹一下國產版Model 3與進口版本在外觀以及內飾上的一些差別。
你很難看出國產Model 3的前臉與進口長續航版的差別，但如果仔細觀察的話，你會發現國產Model 3標準續航升級版取消了霧燈設計，對應位置被一塊黑色的罩子替代，而進口長續航版，這裡是透明罩子，裡面是有霧燈設計的。
總的來說，國產Model 3在外觀方面與進口版差別非常小，我們通過前臉的霧燈區設計以及後部的尾標能夠比較容易的辨別其身份，接下來我們再去內飾看看。
特斯拉為國內Model 3共推出兩個版本的內飾，其中長續航版車型配備的是高級版內飾，而標準續航升級版配備的是升級版內飾，二者主要有以下幾點區別。
Model 3的升級版內飾相比高級版在細節配置上還是會有不同，其中被取消的後排座椅加熱功能對於很多車主來說，用途並不大；取消了門板儲物格的照明燈以及門板下側的部分材質改用硬質材料，其實在我們真實的用車場景下，很難感受到與高級版體驗上的差異。而對體驗影響比較大的部分，我認為一個是音響的素質被削弱了，另一個就是高級連接功能的免費時間太短了。
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乘坐以及儲物空間體驗
◆空間表現
看過外觀以及內飾表現，接下來我們再來了解一下國產Model 3的空間表現。從前文我們瞭解到，這臺車的尺寸相比同級別車型並不大，那麼它的空間表現究竟如何呢？
乘坐空間方面，國產Model 3的前排頭部空間非常充裕，即便身高1.9米的大個子坐在這裡頭部依然有富餘。而後排的空間表現就比較一般了，主要是頭部和腿部空間不太充裕，優點在於中間地臺沒有凸起。
特斯拉全系車型都配備了全景天幕設計，表面的塗層能夠有效隔絕紫外線與紅外線，因此為車內乘客帶來不錯視野的同時，也省去了遮陽簾設計。不過雖然它能夠隔絕太陽輻射，但自身吸收的熱量還是會傳遞到車廂內，因此在夏天暴曬時，車頂玻璃會非常熱，這是這一設計的弊端。
該車的後備廂在縱深方面的表現比較好，不過高度相對低了一些。後排座椅支持比例放倒對於拓展後備廂空間的靈活性有很大幫助，同時後備廂地臺下方的隱藏式儲物格也非常實用，日常放個書包或者20英寸旅行箱都沒有問題。
◆全文總結：
通過本次測試，我可以負責任的告訴大家，國產版本Model 3在駕控體驗以及底盤調校方面，依然保持著與進口車型近乎相同的水準，而在外觀以及內飾設計上，也繼承了靈動、極簡的家族設計風格。甚至噪音表現以及剎車成績上，它相比我們之前測試過的進口長續航版車型還有一定的提升。
不過，國產Model 3標準續航後驅升級版的短板也同樣十分明顯，以我們實測的續航成績來看，如今中國品牌20萬左右的純電動車型就已經能夠達到，甚至超越這個成績。對續航非常敏感的消費者來說，這樣的表現或許還與預期存在一定的偏差。因此，我們還是建議有充電車位的車主，或者家中已經有一輛燃油車的車主選購該車型。如果家中只能添置一輛車，並且您只考慮特斯拉，那麼我們還是更推薦長續航版本。對了，目前國產長續航版本Model 3已經進新能源目錄了，離上市可能也不遠了。（圖文來源汽車之家）
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