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小汽車為什麼都使用汽油機，而不是柴油機，不是柴油機更省油嗎？柴油也更便宜？這個問題範圍不夠明確，前面應該加上我國。因為西方很多發達國家車輛柴油發動機的使用率還是比較高的，甚至像德國和英國這些地區柴油版車輛的擁有率已經超過了汽油版。但是在我國，柴油發動機的家用轎車還是寥寥無幾，即便出現了柴油版的小汽車，銷量也是少的可憐，那麼是什麼原因導致這樣的結果呢，且聽我慢慢分析。

基本國情決定

大家都知道，我國經過多年的發展已經成為全球數得著的軍事大國，軍方使用的汽車、卡車、坦克、輪船等機械都是以柴油為主要燃料，所以柴油可以說是戰略物資。雖然柴油和汽油的產量基本相當，但是軍方消耗的柴油佔絕大多數，所以可供民用的柴油不如汽油充足。

柴油版車子噪音和震動較明顯

柴油的燃燒點遠遠低於汽油，所以柴油發動機和汽油發動機不同，它是沒有火花塞和點火線圈的。柴油通過缸體壓縮產生熱量自動燃燒做工，柴油燃燒時的爆震比汽油燃燒時的爆震更加明顯，所以在柴油機發動的時候震動和噪音都比汽油機大。這讓很多對柴油版發動機有所瞭解的消費者產生了柴油版是低端車的錯覺，然而市場是普遍的柴油版車子比汽油版稍微貴一些，試問花更多的前誰願意買低端車呢。

柴油版發動機成本更高，車企得不償失

由於柴油是通過增加壓強來點燃柴油，所以發動機氣缸的做工行程普遍比汽油發動機長，所以發動機本省需要承載的壓力就要加大。為了承受更大的壓力，柴油版發動機在缸體材質和加工工藝上都要更勝一籌，那麼其自身的製造成本相應的會加大。而如今我國汽車銷量拼價格的市場氛圍下，選擇製造柴歐版汽車不是明智之舉，所以各個車企的柴油版量產車少之又少。

柴油版汽車銷量低

剛才已經說了，柴油版發汽車由於很多原因產量很少，車型更少，甚至車型比例不足10%，那麼可供消費者選擇的車型更是少之又少。一輛車無論是什麼品牌、什麼車型，只要是市場保有量少的可憐，那麼其收購服務和維修保養都會或多或少的受到影響。如果是我，我也不會選擇車型單一、售後繁瑣、保養麻煩的這麼一款車，這就是柴油版汽車銷量低的原因之一。試問有哪個車企會不顧大方向，選擇很有可能銷量非常低的車型生產呢。

柴油受環境影響較大

柴油與汽油不同，柴油受周圍環境的影響比較大，尤其是溫度更為明顯。汽油發動機只要工況良好，無論是在寒冷的北方地區還是悶熱的南方地區都能順利點火，但是發動機則不然，如果是在零下十幾度的北方地區，很有可能進行多次點火都不成功，美其名曰“凍死了”。所以在北方地區很多加油站都有0#柴油、-10#柴油等，而且經常會有缺油的現象，對柴油汽車的車主影響比較大，沒有油的汽車就相當於廢鐵。

環保問題

由於製作工藝的不同，我國的柴油裡面含有蠟，在燃燒的時候容易產生顆粒狀排放物，這在以環境保護為首位的大環境下是不可取的，所以面對我國日益嚴苛的環境保護要求，柴油發動機表示一個腦袋兩個大。

油品問題導致後期維修保養成本加高

並不是說柴油發動機的質量差，而是說我國的柴油油品相對較差，會導致發動機後期故障率增高，尤其是電噴版柴油發動機故障率高的嚇人，積碳問題、堵塞問題、無法啟動問題等，很多購買柴油版車輛的消費者都已經後悔，不是因為柴油版開起來不行，而是維修頻率太高。

其實柴油車的優點還有很多，比如說扭矩大、油耗低、瞬間提速能力高等，但是種種的原因使得柴油版汽車在我國一直沒能得到發展，不得不說是一件遺憾的事情，希望通過後期的改進可以慢慢增加柴油版汽車的車型。好了，我是遠方觀世界，歡迎有不同意見的朋友留言討論，喜歡的話別忘了點贊關注。

遠方觀世界

小汽車也有使用柴油發動機的。例如捷達。大眾生產的柴油捷達於2010年正式停產。最主要的原因就是排放問題，柴油捷達排放標準只能做到國三排放的標準。所以環保標準制約了柴油車的發展，如果提高排放，發動機必須要改進，成本會大幅度增加。這類經濟型轎車對成本非常敏感。相信駕駛過柴油捷達的朋友們都有印象：省油、動力足。百公里油耗不會超過5升，二十年前就可以取得今天油電混動汽車的效果，也足以證明了柴油機的強大。

大眾在歐洲還有很多采用柴油機的車型，之前排放作弊門主角就是採用柴油機的汽車。也是因為排放不達標的原因，做了一段程序專門欺騙排放監測設備，最終被揭穿。這也說明柴油機排放問題很難解決或者解決成本過高。

柴油機的特點是扭矩大，熱效率高、能耗低。缺點是體積大、笨重、轉速低、噪音大、震動大。因為柴油機是壓燃式點火，壓縮比高所以燃燒噪音大，壓縮比高燃燒快零件負荷高、運動件例如活塞曲軸成受力比較高、工作慣性更大如果高速運轉會導致發動機壽命非常短，所以柴油機的轉速都很低，很少有超過3500轉的車型，所以這類車型前半段提速表現還可以，但後半段過了3000轉以後動力下降，後勁不足，極速不如汽油機，雖然國內限行120km/h，但是特殊情況下車速會超過120km/h的，這時候你踩油門會發現車子提速緩慢、發動機轉速升高慢或者定在某個轉速任你怎麼加油也不會提升。

國內對柴油機的印象就是低端機。目前只有皮卡大範圍採用，要知道皮卡是納入貨車管理範疇內的。長城的H6也採用過柴油機(綠靜)，路虎旗下也有才有柴油發動機的車型(美規)，其他車輛很少見到柴油款。目前柴油機也已經進入電噴時代，其複雜程度與汽油機不相上下，除了點火系統之外，當前的電噴柴油機各種電器設備與汽油機等同。


因此當下的柴油機也是比較嬌貴的，對油品質量依賴度很高，為了排放達標還要燃燒尿素。而國內柴油油品質量偏低，電噴套件價格不菲，燃油不達標那麼電噴套件壽命會大大縮短，而燒尿素也是一件麻煩事，用車成本也大大增加。

水墨丹青一世情

首先，不是小車都使用汽油發動機，而是我國汽車市場的小車在使用，因為將柴油發動機運用在乘用車領域，這早已不是什麼高科技。恰恰相反的是，柴油發動機在歐美、日韓等這些擁有汽車自主設計生產能力的國家，柴油發動機的乘用車還是非常普及的。

實際上，在我國的汽車市場也曾出現過使用柴油發動機的轎車，那就是大眾捷達。這款車算得上是國內出現過的唯一一款柴油發動機轎車，但此車在2010年後被迫停產，究其原因，銷量可能是一方面，當時所謂的排放汙染也是影響因素之一。此外，在長城汽車集團的車型裡，他們的SUV-H5也在使用的柴油發動機，而且截止到目前H5依舊在更新換代，處於在售狀態。

另外，現在皮卡車已經被劃入乘用車範疇，且皮卡車幾乎都是採用的柴油發動機，但皮卡車在我國相對MPV、轎車以及SUV而言，普及率還是太低，且基本屬於載重拉貨的用途，所以本文就不把皮卡車與私家車相提並論了。

關於柴油發動機，我們不能否認的是在柴油高壓泵的作用下，柴油在氣缸內的霧化程度要比汽油更加充分。在活塞進行壓縮衝程的過程中，當活塞抵達氣缸上止點位置時，在柴油發動機高壓縮比的作用下，被壓縮的空氣會具有高溫、高壓強的特點，在這個條件下柴油就會因此燃點低的特性而產生燃燒，這就是我們所謂的“壓燃式點火”。

但柴油在氣缸內部被壓燃的過程中，容易產生多個燃燒源，而且這些燃燒源的燃燒位置是很難控制的，因此燃燒源所產生的能量爆炸就會對氣缸缸體帶來衝擊。

由於用於乘用車領域的發動機自身體積有限，它不可能像卡車、貨車那樣可以直接通過增大缸體厚度和體積，依靠缸體自身的重量來抵消燃油燃燒時的能量衝擊力，因此乘用車上的柴油發動機如果沒點真本事，發動機就會出現較為明顯的抖動，這將直接影響你的乘坐舒適度。

所以人們以前對於柴油發動機車容易出現明顯抖動的印象，就是來源於此，而且這個觀念直到現在，依舊在影響著消費者對於柴油發動機乘用車的看法。比如像長城的H5，雖然已經多次更新換代，但它的柴油發動機和歐美、日韓國家的柴油發動機比起來，抖動幅度依舊較為明顯。

至於柴油發動機更省油，這是因為柴油在燃燒過程中的燃燒熱能會遠大於汽油，此外，柴油發動機的壓縮比也要遠大於汽油發動機，柴油的燃燒效率和燃燒充分性也要高於汽油。

一般來說，乘用車的汽油發動機壓縮比是在8-11:1之間，能到馬自達這種13或者14:1的汽油發動機相當少，但就算是能達到馬自達的汽油發動機這樣高的壓縮比，那它也沒有達到柴油發動機壓縮比的最低下限，且依舊相差甚遠。

因此柴油發動機它不需要像汽油發動機那樣，通過拉高發動機的轉速的方式，來獲得足夠的動力輸出，因此柴油發動機往往都是低轉速的發動機。不過有人會說柴油發動機在低轉速下扭矩輸出大，起步和低速時有勁，但在高速時的再加速能力就要比汽油發動機遜色不少。

關於這個問題，壹車熱評覺得其實並不全面。因為從工作原理上來講，柴油發動機不僅它的低速扭矩輸出比汽油發動機大，它的最大扭矩輸出的轉速範圍，也要比汽油發動機更寬。

之所以我們會覺得柴油發動機的高速扭矩輸出，可能不像汽油發動機那樣有明顯的變化，主要還是在與車企對於車型用途和運動性能的設計和調校。譬如像卡車、貨車、皮卡車等這類載重汽車 ，它們的主要用途是拉重物，因此在發動機的設計調校上，低轉速階段的扭矩輸出性能就顯得更加重要，至於高速行駛的需求就自然會被削減。

另外像美系的柴油發動機乘用車，他們的造車理念在於低轉速且大扭矩的輸出，駕駛更偏激情一些，因此他們的柴油發動機的高速再加速性能調校，就不同於日本那些小巧、輕質的汽車。所以不同發動機對於轉速和扭矩之間的配合，主要還通過車企對於消費者不同的用車需求，以及車企對車型的運動定位，而採取的不同形式設計和調校。

不過雖然國外在流行使用柴油發動機的乘用車，但柴油發動機它有一個較為明顯的缺點卻讓人覺得比較頭疼，而且在全球節能減排的趨勢下，柴油發動機的這個缺點所帶來的各方面成本，也直接影響著各大車企的進一步研發，那就是它的排放問題。

相比起歐洲和日本，雖然世界上的很多柴油發動機乘用車都是美國製造的，但美國人自己也承認，想要解決柴油發動機尾氣裡所含的微粒和煙霧問題，技術難度是非常大的，所需要投入的成本將會是巨大的。

而且由於柴油燃燒後所排放尾氣，很難通過使用三元催化器內的化學反應，控制尾氣中氮氧化合物的含量和成分，因此以歐美國家相當嚴格的排放標準來衡量，柴油發動機的排放問題對於他們來說幾乎是致命的。

當然，柴油發動機的排放汙染還不止剛才說到的那一些，還有譬如硫排放汙染、冷啟動時的油氣濃度過高所帶來的黑煙汙染等等，雖然這些汙染很多都是可以通過技術手段加以抑制，但想要降低柴油發動機的汙染，車企就需要投入很大的研發成本。而乘用車由於自身的車身體積要比載重汽車小很多，可容車企設計和安裝的空間有限，因此乘用車不可能像載重汽車那樣外掛一些輔助設備。

所以車企如果想要解決柴油發動機的排放問題，唯有在有限的空間內，在柴油發動機的設計和製造，以及尾氣排放系統方面去進行優化，而想要達到很嚴格的排放標準，那這方面的難度就要遠高於汽油發動機。

綜上所述，雖然柴油發動機比汽油發動機具有更省油，動力更強勁等優勢，但柴油發動機的生產製造，以及對排放汙染的控制等方面的難度，對於乘用車來說是非常考驗車企硬實力的體現。

所以在這方面，以我們國產車企目前的水平來說，想在柴油發動機乘用車領域有所發展，明顯是不現實的，而且隨著全球對排放標準越來越嚴格的控制趨勢，新能源汽車早晚將要取代傳統燃油汽車，因此現在就更不可能有國產車企會花大力氣，去研發柴油發動機在乘用車領域方面的發展。

壹車熱評

由於我國處於發展中國家，許多重大的工程需要重卡，所以柴油也會比較緊俏，而石油提煉汽油和柴油的比例是有限的，所以最開始的柴油大部分都分給了重卡等車型。久而久之，汽油車就成為了國內市場的主流。

柴油發動機的優缺點都非常明顯。優點扭矩高、油耗低等，缺點體積重量大、振動噪聲大、技術標準高等。還有一點是在車用發動機方面要達到相同綜合效果，柴油機在製造、維護保養方面技術要求要高很多。

如果把柴油機裝在轎車上，除要選比汽油機標準高得多的柴油機外還要在減震、隔音方面比汽油機投入更多的成本才能達到相同效果。在維護保養方面，油泵、油咀的檢查、調試、校驗的投入比汽油機高很多。柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動雜訊大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。

因為噪音大工作平穩性不夠，沒有在轎車上採用，我國批量生產的轎車只有捷達採用TDI柴油車，相比較柴油車市場佔有率較低，配件價格比汽油機配件高許多，國內柴油油品質量差，容易造成發動機故障，所以整體上維修成本比較高。

綜上所述，就是為什麼選擇汽油發動機的原因了。

小白牽著風箏跑

大家好，首先說一下汽油機與柴油機的區別。

（1）使用的燃料不同：汽油機使用的燃料是汽油，柴油機使用的燃料是柴油；

（2）點火方式不同：汽油機用電弧點燃汽油，柴油機用壓力壓燃柴油（壓縮升溫可以達到燃點）；

（3）供油方式不同：汽油機吸入汽油，柴油機用油泵壓入柴油；

（4）燃油霧化方式不同：汽油機用汽化器霧化汽油，柴油機使用噴油嘴噴霧霧化柴油；

（5）壓縮比不同：汽油機壓縮比小，柴油機壓縮比大；

（6）工作過程不完全相同：汽油有二衝程的，也有四衝程的，柴油機只有四衝程的

然後呢柴油機確實比較省油,但是柴油現在比較緊張，相同排量下，柴油機能比汽油機剩下大概3/1的油耗，但是柴油機噪音大些，而且國內的柴油機技術不夠先進，油品質量也比較差，機器老化的很快。如果你是買卡車的話，最好是柴油機因為卡車排量大，而且需要的功率也大，剩一點算一點了。轎車的話，現階段還是買汽油的比較好，技術成熟一些~

汽車日常分享

柴油發動機採取的是壓燃的方式，相較於汽油發動機的點燃方式，具有更高的能量轉換比，所以理論上來說柴油發動機的燃油效率會更高，也就是在相同的動力輸出下，會更省油一些。

據調查，2013-2018年中國車用柴油機產銷量情況如下：

1. 2013年：產量356萬臺、銷量358萬臺；

2. 2014年：產量320萬臺、銷量323萬臺；

3. 2015年：產量256萬臺、銷量257萬臺；

4. 2016年：產量297萬臺、銷量388萬臺；

5. 2017年：產量357萬臺、銷量358萬臺；

6. 2018年：產量256萬臺、銷量267萬臺。

換一個角度看，2018年大眾集團整體銷量1083萬臺，43%是由柴油車貢獻，比2017年還提升了5%，且整個柴油車銷量中佔比較高的是私家車。

至於中國為什麼沒有柴油車發展的土壤，主要原因有以下幾點：

1. 油品問題：中國的油品確實不太好，相比於汽油機，柴油機更吃油品。

2. 噪音問題：相比於汽油發動機，柴油發動機的噪音控制要更難一些。這是因為柴油機的壓縮比高，而且燃油在缸體內燃燒可能會發生在做功衝程的任意階段，所以它產生的噪音和抖動都也很大。而中國市場對這方面又很是看中，所以不受各企業的青睞就不奇怪了。

3. 體積和重量：由於柴油機壓縮比很高，導致需要很高的結構強度，所以一般柴油機的重量和體積會更大一些。

4. 政策導向：因為資源原因，大部分柴油都進了重卡、工程機械、農用機械的油箱。

5. 觀念原因：常年以來，柴油機給人的印象是冒黑煙、汙染環境、噪聲大、震動大，只有笨重的商用車才會使用它。沒有用戶認可的土壤，柴油車想要發展就很難了。

東拉西車

柴油機的工況特點是壓燃式點火，加速響應速度慢，造成汽車提速慢，轎車有提速要求柴油機無法滿足，壓燃式點火工作粗暴震動大噪音大造成汽車舒適性差，柴油機冬季啟動性差不方便使用，柴油機適用於中巴、大巴、貨車對提速沒有太高要求的車輛。

紅衫樹16

一個地區，推廣哪種類型的內燃機，使用成本是一方面，但更多的是在於是否具備適合它生存的土壤、環境；就目前咱們國內的實際環境、對柴油機的支持力度，都不適合大面積使用柴油機，市場的認可度也偏低，很多朋友對柴油機的認知還停留在上世紀單缸杵的年代，所以從骨子裡並不認可柴油機。。。

現如今民用車也存在柴油機車型，只不過主要集中在部分豪華品牌上，消費者可以選擇去購買，但對經濟實力的要求頗高！而過去普通的家用車也曾推廣過柴油機，比如奧迪曾經不遺餘力的推廣柴油車，其它的部分品牌也有過類似的推廣，但得到的結果是並沒有得到市場的認可；所以柴油版乘用車在咱們國內少，並不是像外界說的那樣不扶持，而是因為消費者根本不認可。。。

柴油車在歐洲已經接近冰點

很多朋友說歐洲的柴油車很多，這一點是完全屬實的；但最近這幾年，柴油車在歐洲也已經進入了冰點，過去一直是節能、環保代名詞的柴油機，如今被發現存在大量的排放造假；所以現如今在歐洲柴油機的日子很難過；尤其是近幾年減排壓力越來越大，柴油車連在歐洲的主場都快抱不住了，所以未來即便是歐洲，柴油車也會越來越少，這就是苛刻規則下必然會出現的問題！

柴油車看著省錢，實際不省錢

柴油便宜、柴油車省油，這是最多關於柴油車的描述，但實際上選擇柴油車真的划算麼？柴油機由於採用壓燃方式，所以對缸體、活塞等部件的強度要求更大，所以打造柴油機的成本要高於同級別的汽油機；從售價上的實際反應就是同品牌、同級別車型的柴油版至少比汽油版貴三萬元左右，想想吧想靠省油、把這多餘的投入省回來，需要多久？結論就是回本一定比油電混慢，那麼多花這幾萬買柴油車、還不如買混動呢，對吧？而且油電混動要更加的省心，還不必擔心加不到優質柴油！

非專業車評

煉油廠從原油中煉出的柴油和汽油是成固定比例的，軍用船艦車輛全是用柴油的，如遼寧艦，它是燒柴油的，但為了省錢現在在燒重油，坦克也是燒柴油的，工業車輛（大中型車輛）全是用柴油的，那你民用家用車輛就別去爭那麼一點柴油了，儘管用柴油性能更好一些，但大家都用柴油車了，就會打破市場汽油柴油供應比例平衡，所以國家不提倡。

流浪者1986245

怎麼沒有，只是咱們自己弄不好。現在雲內動力不就專門幹這事？二十多年前開五十鈴皮卡，4jB1的發動機，好的很。省油動力好，高速時差點，記得有一次跑山路遇到一輛同型汽油車，上坡我就超他，下坡他就超我。

關鍵字: 用車 省油 小汽車