2020年春節受疫情影響，許多車主不得不按捺住躁動的心，變成了“宅男宅女”，愛車也放了個長假。可這對車來說並不是好事，因為正值冬春季節，天氣寒冷，又受疫情影響，開車出門大多數也是短途行駛，當你開車出趟門回來，車輛一熄火，一停可能就是好幾個晚上。當你再次用車時，就可能會發現愛車出現屢見不鮮的發動機機油增多、機油乳化的問題了。那麼困擾許多車主的機油增多、機油乳化問題是怎麼產生的呢？今天我們就來揭一下它的底。
為什麼機油會增多？
首先需要明確的是機油增多，這是發動機工作過程與特定自然環境結合的結果。車子行駛時，發動機工作中汽油燃燒、機油潤滑，各有分工，都有各自的管道輸送，以活塞環為界，活塞上邊的燃燒室是汽油，下邊的曲軸箱是機油。但活塞畢竟是高速上下運動的，負責隔離的活塞環不可能做到滴水不漏，在某些情況下，沒有燃燒充分霧化的汽油會掛在汽缸壁上，被活塞環刮到曲軸箱裡，而缸壁上的機油被刮到燃燒室裡也不可避免。
在正常情況下，這部分燃油應該是通過曲軸箱強制通風系統回到燃燒室重新燃燒的，但是在溫度較低的情況下，這部分燃油會迅速在曲軸箱凝結，從而混入機油中，時間一長，機油裡的汽油越來越多，機油就會被汽油稀釋，出現明顯的機油增多。
寒冷季節更易出現
這也是為什麼渦輪增壓和缸內直噴和溼冷的季節更容易產生機油增多現象的根本原因。首先採取渦輪增壓和缸內直噴形式的發動機，由於在壓縮、燃燒行程中會有少量的燃油通過活塞環處的間隙進入曲軸箱，行成"竄氣"現象。沒有被充分霧化的部分汽油，被噴射到汽缸壁上，與汽缸壁上的機油膜混合在一起，在活塞環的刮磨作用下，液化的汽油會進入曲軸箱中與機油混合，久而久之就會造成機油增多的問題。
而在較為寒冷的季節，經過空濾器後的空氣存在少量水汽，再加上車輛冷啟動時噴油器噴出來的燃油還沒來得及霧化便與空氣混合，水汽遇冷，在氣缸壁發生凝結，然後在壓縮行程中極少量的刮進曲軸箱。並且在這種天氣又是短途出行的情況下，車輛發動機在未充分熱車下運行，汽油混到機油裡未完全霧化，未燃燒的部分汽油蒸汽會溶解到機油內，從而出現機油增多的現象。尤其是疫情爆發的這段時間，大部分人都蝸居在家很少出行，即便出門也只限於短途駕駛，很容易出現發動機還沒熱起來就直接停機了的情況，由此造成機油少量增多的現象。
機油乳化的成因
機油乳化是機油與水混合形成乳狀物的現象。通常在發動機熱車時進入曲軸箱的空氣中含有的水蒸氣，在沒有充分蒸發到大氣中，凝結成水分混入油中造成機油乳化。尤其是在溼冷季節，氣溫低導致水蒸氣會凝結成冰與油氣混合。如果是長時間行駛，這到沒什麼問題，因為凝結成的冰很快就會氣化，並且在通風裝置下排走。而在短途行駛較多的情況下，空氣中含有的水蒸氣沒足夠的時間揮發，發動機熱度也不夠，水蒸氣更容易與機油混合，造成機油乳化的問題。此外，由於零部件故障，氣缸蓋密封不嚴，導致水倒灌與機油混合，機油長時間未更換，以及在極端環境下長時間行車，車主行車習慣不當等也會造成車輛機油的乳化反應。
還有一點需要注意的是，機油蓋乳化和機油乳化不可混為一談。機油口蓋發生乳化不會直接影響發動機的工作狀態。機油蓋乳化在車輛中高速行駛後發動機充分暖機，隨著發動機機油溫度的上升，混入到發動機機油中的少量水分蒸發後，乳化現象就會消失。
出現機油增多、機油乳化怎麼辦？
機油增多大不可必太驚慌，在寒冷的區域或是溼冷多雨的天氣，不少車主都曾遇到過這個問題，少量的機油增多也不會傷害發動機。平時多注意用車習慣，即可迎刃而解。如車輛啟動時，採取發動機拉高轉速的方式，發動機啟動後待轉速降下來後，直接上路先緩速行駛，待水溫上升到正常工作溫度範圍內便可正常行駛。或是定時跑個小長途，讓愛車動起來，促使發動機機體溫度升高，從而可以讓存留的水蒸氣從發動機中消除，也能有效避免機油增多的問題。
如果出現機油乳化，機油的自然黏度會跟著下降，潤滑度自然大不如前，同時導熱性也會變差。首先要做的就是找到機油乳化的原因，清洗發動機，並更換新的機油。而針對輕微現象，高品質的全合成機油自身能夠有效的預防解決。
如何預防機油乳化
早發現，不如早預防。預防機油乳化首先要從機油入手，找到適合自己愛車的機油型號，再根據自己的用車習慣，調整到最合適的機油型號。每次行車時，先將車輛的機油溫度提高後再進行激烈駕駛。寒冷季節，儘量減少或是避免短途行駛。
在南方較為潮溼的地區，每次做保養時都要注意空濾的情況，檢查是否有發黴等情況，如果有的話及時更換。此外，發動機的密封膠條也要定時更換，因為發動機膠條在高壓高負荷的狀態下長時間使用壽命一般較短，出現老化的情況就比較容易造成機油乳化。
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