3月24日上午，位於西海岸新區的地鐵6號線富春江路站圍護結構第一根樁正式開鑽，青島乃至全省首個裝配式地鐵車站開工，這也標誌著
地鐵6號線一期工程正式進入主體施工階段。目前，6號線的8個工區已全部復工，在崗的管理和工程技術人員達2000人，可滿足線路復工初期的生產施工需要。
青島地鐵6號線
富春江路站首樁開鑽！
預製裝配式車站
地鐵6號線位於西海岸新區，一期工程起點為辛屯路站，終點為生態園站，全長約30公里，共設21座車站，全部為地下站。
6號線一期工程銜接了朝陽山中央文化區和黃島城區，為沿線各功能及居住區之間提供了便捷的交通聯繫，具有破解交通瓶頸，實現交通疏解的作用；且對沿線重點開發區域具有引導效應，有利於城市總體規劃的實現，具有規劃引導功能。
富春江路站是地鐵6號線的第10座車站，位於江山南路與富春江路交叉口，沿江山南路呈南北向佈置。車站總長286.8米，其中現澆結構80米，裝配式結構206.8米，為地下兩層明挖島式結構，由中鐵一局承建。
6號線地鐵途徑站點
目前，工區在崗工人有120多名，除管理和部分專業技術人員外，施工人員都來自青島本地。每天上崗之前嚴格執行體溫檢測、消毒等防疫措施，確保疫情防控、安全質量、施工進度等各項目標任務統籌推進。
截至目前，富春江路站已完成裝配式圍擋施工843米，裝配式便道施工144米，鑽孔灌注樁9根，場地硬化3240平方米，裝配式水溝施工342米，各項進度成為全線的領跑者，為主體施工奠定了堅實基礎。
富春江路站施工現場
這個車站的開建標誌著：青島地鐵加速邁入智慧地鐵的新階段。預製裝配式建造技術是我國基礎設施建設發展的重要方向之一。
與傳統現澆工法相比，預製裝配式建造技術具備加快建設速度、降低施工影響、減少人員投入等七大優點，更符合節地、節能、節材、節水、環境保護的“四節一環保”要求，工期可節省4-6個月。
不僅能有效地支持軌道交通工程的建設週期，還能將軌道交通工程施工對城市交通、周邊環境的影響時間降至最低，更容易保證結構質量。
根據設計方案，預製裝配式車站將採用單拱大跨結構型式，站廳站臺層均無柱，站廳層公共區兩端側牆位置設置公共區管廊，管線均佈置於管廊內，拱頂上方几無管線，實現公共區上部空間的建築美學呈現，提升站內環境和人員體驗。
小淘從青島市地鐵六號線有限公司瞭解到，6號線將在富春江路站、朝陽路站、淮河西路站等6個車站推行裝配式車站工法，不僅提升施工現場的機械化程度，還能真正實現綠色建造的要求。據測算，這6座裝配式車站建築面積將達到46918平方米，預計可減少碳排放30%以上。
青島地鐵1號線
西海岸新區段順利貫通！
3月25日上午，“貫龍號”雙護盾TBM刀盤緩緩旋轉破洞而出，青島地鐵1號線安子東站至薛家島站TBM區間右線順利貫通。這一關鍵節點取得重大突破，標誌著青島地鐵1號線西海岸新區段(峨眉山路站—東環路站)實現洞通。
為最大限度降低新冠肺炎疫情對地鐵工程建設的影響，西海岸新區軌道交通指揮部、地鐵一號線公司、中鐵工項目總部、中鐵隧道局青島地鐵1號線項目部多方聯動，科學有序組織，提前制定疫情期間復工方案，保障施工生產。
對節後返程務工人員採取點對點包車、集中隔離、核酸檢測篩查、分散住宿就餐等措施，保障了項目節後復工復產需求，加快推進了1號線西海岸新區段工程建設。
1號線安薛TBM區間全長1519米，目前已實現雙線貫通。該區間地質情況複雜多變，穿越多處不良地質段，既有濱海堆積區富水軟弱地層，又有風化凹槽不良地質層，施工難度很大。為控制風險，確保安全施工，施工單位提前對TBM區間掘進施工風險進行分析辨識，並多次邀請國內知名專家，組織專家會討論研究穿越不良地質層的技術措施。
施工單位根據專家意見編制安全專項方案並組織方案評審及審批，進行關鍵節點驗收，過程中嚴格落實各項安全質量措施，安全順利通過各不良地質段，確保安薛區間如期完成貫通。
讓我們一起期待西海岸地鐵的開通吧~
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