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在回答這個問題前，我想問一句，誰說的不能開外循環？
首先先明確的是，開高速的車速是相當快的，而且大部分高速在郊區和鄉間，只有很少的一段路在城間。而郊區的空氣質量都是比較好的，我們在城市呼吸著汙濁的空氣，好不容易上了高速，難道還要把自己關起來嗎？正常情況下，我們都可以可以開窗和外循環，讓外面的新鮮空氣進來。
那麼當然還有特殊情況，比方說堵車時，和進入長距離的隧道。這時候就要把外循環關了，開啟內循環，以免外面的汙濁空氣進來。
還有一種情況非常常見，就是夏天高溫下在高速上開空調，那就又不一樣了。夏天的溫度有時候能達到38，39度都是很正常的，那時車內肯定是開空調的，加上高速車速又快，如果開外循環的話，車外的熱風就會迅速的進入車內，這樣會使車內溫度直線升高。開車時會熱的悶的非常的難受，不利於安全駕駛。對一些空調質量不怎麼樣的，即使空調開到最高檔，也用處不大。此外，車輛的油耗也會相對偏高。
那麼正確的做法應該是，主要開內循環。但是一直開內循環會使內外空氣的交換率大大的降低，人會容易瞌睡。所以大概一個小時樣子，開個5-10分鐘外循環，跟外部進行空氣的交換，再切成內循環。這樣的話車內的空氣保持會更好一點，人會更舒適一點。
所以高速上使用內外循環，沒有一定的模式，還是要根據具體的情況和季節進行切換。內外循環用不好用容易疲憊和耗油，把一些髒空氣交換進來又非常的不划算。反之，用好了開車會很舒服。
懂車的阿凡提
高速行車的時候，儘量打開外循環，當然，打開外循環，也有一個問題，那就是車內的溫度不一定降得很快，特別是夏天，空調加上外循環，在陽光照射下，可能沒有那麼爽浪，所以，一般情況下，在高速上開內循環，但是要保持半小時，開一次窗戶。
倘若你的空調很棒，那就打開外循環，這是毋庸置疑的，內循環的意義，其實特別的簡單，在特定場合，不需要外界的空氣，進入車內，比如說遇到灰土的路，修路路段，這個時候必須打開內循環，才能夠確保車輛，內部空氣的清潔，同時，開空調的時候使用內循環，車內涼得更快，保持清爽。
外循環，也很簡單，就是把外界的空氣流動到車內，促使車內空氣，保持一個清新度，不過要分什麼樣的車，假如跑了三年以上的車，而且是在北方，經常去一些修路路段，通風管道內的土層很大，你打開外循環，肯定汙染也更大，建議開啟內循環，不論是內循環還是外循環，都一個目的，確保車內空氣清新健康，同時確保開車的過程當中清醒，避免疲勞駕駛，確保車內清爽，這三個目的達到了，無論怎麼使用？都是正確的。
超過三年的車，要記得清洗空調管道，才能確保車內空氣清新，不僅僅是一個，空調濾芯那麼簡單，管道也需要清洗，OK。
{!-- PGC_COMMODITY:{"commodity_id": "3357611974161878360"} --} 超級自駕遊
高速行駛時不能打開外循環這是錯誤的，外循環在任何時候都可以打開，尤其是在某些時候還要必須打開，下面我們具體聊聊外循環的正確使用方法：
汽車的空調控制面板上都有這樣一個按鈕，作用為開閉空調進風的內循環和外循環模式，說直白一點就是空調的出風口使用室內風循環還是使用車外環境的風進入車內。我們先說冷風模式，夏天天氣熱時，我們打開空調車內的出風口吹出冷風，為了使空調製冷的效果更出色我們一般採取內循環的模式，因為車外環境溫度極高，如果將車外的空氣進行製冷，那麼效果肯定不如循環車內空氣的製冷效果好，但是如果長時間駕駛，也要適當開啟外循環來補充車外新鮮的空氣。
再說冬季暖風的使用，如果車內溫度很冷，可以著重使用內循環的模式，當車內溫度逐漸提升，這時候車內的玻璃會出現哈氣導致影響視線，很多朋友都在開車時準備過毛巾用來擦前風擋的霧氣
其實這時開啟外循環和AC（空調的壓縮機），再把出風口調整至前風擋，這樣的操作可以迅速有效的去除玻璃哈氣，所以，什麼時候開外循環和車輛的行駛速度沒有關係，以上說明的是外循環正確的使用方式。
總之，外循環就是將車外的空氣循環至車內，不過目前很多車型都採用自動空調，外循環的按鈕不用人為的去控制，有些時候你即使按下了內循環按鈕，空調電腦會根據當前的模式自動轉換成外循環。當然如果在塵土很大，或者在市區跟車行駛尾氣很嚴重的時候，要適當的多適用內循環，各位，懂了嗎？
車光熠然
高速行駛時應該使用內循環還是外循環？這是車友圈子裡一直爭論不休的一個話題。內循環有內循環的好與壞、外循環亦有外循環的好與壞。哪種才是最正確的做法？文章裡為你揭曉答案。
內外循環的差異
首先我們需要了解一下內外循環之間的一些差異。簡單點說，內循環是隔絕了外界的空氣，車廂內部的空氣自行流通，吸入內部車廂空氣再由鼓風機吹出；外循環是將車外的空氣經過過濾導入車內，此時鼓風機吹出的為外界空氣。很明顯，內循環時能夠隔絕外部空氣，阻止車外的一些有害氣體等進入車廂；而外循環則可以讓車廂內的新鮮空氣更多。
高速行駛用誰好？
高速行駛時使用內循環還是外循環呢？其實相對來說，內外循環的合理交替使用才是最科學的。一方面，使用內循環能夠阻止外界的一些有害氣體進入車廂，還能在一定程度上讓製冷或是制熱更為迅速；另一方面，使用外循環可以讓更多的新鮮空氣進入車廂，降低車廂內二氧化碳濃度、提高氧氣濃度，使得長途行駛不容易犯困。
小結：內外循環的使用並沒有絕對的對與錯之分，合理交替使用、示具體情況使用就可以了！
彈個車
我的觀點不同，怠速外循環一氧化碳中毒可能性更大，特別是較為密封的環境，吸收的空氣有尾氣和發動機不完全燃燒產生的廢氣，好多人以為外循環健康，這是看情況來的。
首先，外循環吸風口是在發動機艙蓋與擋風玻璃交界處，這個風道通外面，就有可能吸廢氣，因為發動機艙發動機氣門室蓋有廢氣再循環系統，有可能輕微洩露，特別是三年以上的車，只要發動機啟動，廢氣會通過艙蓋縫隙吸入到駕駛室，外循環，冬季結霜可以用一下，溫度高了調到內循環，如果開闊地或非密封車庫停車休息開空調也必須內循環，不吸廢氣，窗戶開個兩寸就行，停車熄火後可以開外循環，發動機沒工作，沒有廢氣中毒危險，通道一樣會有自然空氣進來。
有新聞報道密封車庫開空調睡覺窒息的都是開了外循環一氧化碳中毒，排的尾氣又吸到車內，不死才怪。
高速轉速高，燃燒較充分，一般開外循環好像沒問題，但也有個別情況，車況比較老舊，車子工況不好，廢氣管洩露，氣門室蓋漏油，碳罐滿了，氧傳感器工作不良，也要儘量少開外循環，這是其一，其二，高速開外循環並不一定健康，可能適得其反，如果高速車輛極少，吸收新鮮空氣，沒有問題，但目前，國內高速，堵的跑不動的情況都有，車輛在三千轉的時候尾氣排氣量比市內一兩千轉要大，還有排隊佔中間車道的柴油大貨，其尾氣顆粒物是普通小車數倍，這些汙染在你跟在後面開外循環時，不可能不吸進車內，因為你迎風的速度很高，而通風道是無阻礙的狀態，所以，本人高速儘量不開外循環，除非是雨季除霜，多數是左右開一點窗流通，這個比密封狀態下開外循環其實好一點。
逆山野
高速行駛不可以打開外循環？這有點兒扯吧，沒有任何依據。我高速開車時經常性的進行內循環和外循環切換，開車十年，但現在身體良好，車況正常，沒有出現奇怪的現象？
內循環和外循環的差異
車輛空調系統分為內循環和外循環，內循環是指空氣在車輛內部循環流動，駕駛室就這麼大點兒地方，就這麼幾平方米的空氣來來回回反反覆覆倒騰；外循環是指車內的空氣和車外的空氣是循環流動的，汽車在行駛過程中，車外的空氣會通過空調系統，直接吹到車內，如果車主打開外循環，用手放置到空調出風口位置，會隱隱感覺到風吹得感覺。
汽車空調為何要設置外循環和內循環呢？
主要是為了滿足車主不同的用車情況，當我們在冬天冷車啟動時，由於車內環境較冷，車主開空調肯定是想要快速升溫，我們都知道，空氣量越少，也就更容易升溫，這時候，車主打開內循環，空氣量只限於車輛內部，空氣加熱容易！夏天時，使用內循環，車輛空調製冷效果顯著增加。
但是車主長期在車內開車時，尤其是跑長途的工況，一開就是數個小時，空調長期開內循環，車內二氧化碳濃度太高，不利於身體健康，同時車主感覺有些憋氣，發睏等情況，車主此時就需要打開外循環，實現車內空氣和車外空氣良好的互通。
至於題主所說的，車輛在高速行駛時不可以打開外循環，可能唯一的考慮便是車輛行駛噪音了，畢竟打開外循環，車輛噪音會稍微增加一下。
汽車概況
作為一名汽車工程師，希望我的回答能幫助上你。
首先，沒有任何說法說高速就不能打外循環，內外循環只是車內空氣的取氣形式不一樣而已，內循環的好處就是在於快速制熱或製冷，但還是需要打開外循環進行換氣的。
如果覺得滿意，可以關注並轉發，我主頁有問答專區，有問題可以去提問。
汽車攻城獅plus福滿多
為什麼高速公路行駛的時候不能打開外循環？首先我們可以對這個命題進行一個判斷，很明顯這樣一個命題的說法是不準確的，高速公路的行駛應該是內循環+外循環的交替使用才是正確的空調使用方式。
首先我們來闡明一下汽車空調內循環和外循環的工作原理
內循環的原理是汽車空調的空氣來源是車內的空間，相當於汽車的空調系統由車內進氣，隨後經過製冷或者加熱以後再把空氣繼續輸送到車內；而外循環則是空調的進氣系統的來源是車外，車外的空氣經過空調濾清器再進到汽車空調內進行處理隨後經過管路輸送到車內的一個過程。
內循環可以讓空調更快的發揮作用，這是開內循環的時候車內的空氣是相對不流通的，所以現存的空氣被不斷的一次又一次的進到空調系統裡面進行加工，所以冷空氣將會更冷，而熱空氣也會被加得更熱。但內循環的空氣不流通，和外界交換得不多，即便是通過汽車結構之間的縫隙進到車內的也是比較少數的。
所以當我們長時間開長途的時候，如果一直開著內循環的話，我就會感覺到胸口就會比較悶，當我感覺到大吸一口氣感覺也比較悶的時候，我就發現原來是一隻開著內循環沒有新鮮空氣導入了，這個時候我一般會馬上開一點窗戶，讓外面的新鮮空氣進來，隨後再把空調設置成外循環的狀態。
那麼什麼情況下要使用內循環呢？
沒錯，就是外界的空氣混濁或者有異味的時候，寶馬的部分車型把內外循環的切換按鍵設置在方向盤上面，就是方便駕駛員設置空調的進氣來源的。在平時開車的時候，主要以外循環為主，當駕車經過一些有煙霧或者異味空氣的時候，就可以馬上切換內循環，阻止外界的空氣進到車內，防止車內的空氣被汙染。
而一旦經過空氣汙濁的地區的時候，就要再次設置到外循環，來把車內的空氣排出去，或者將汽車窗戶打開一點，也可以更換車內的空氣，以此來讓車內保持新鮮的空氣，駕駛員也會有更加清醒的頭腦來駕駛汽車。
總而言之，開高速的時候不能打開外循環這個觀點是不準確的，我們應該是讓汽車空調的內循環和外循環交替使用，這樣既可以保證車內的空氣清新，又可以防止外界的汙染空氣進到車內，這樣才是比較科學的。
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明說汽車那些事
我覺得題主的說法完全不對，高速行駛需要時常切換空氣的內外循環，如果長途駕駛的話，更加應該經常轉換，讓駕駛室內的空氣得以循環更新，避免駕駛員出現一氧化碳中毒或者缺氧導致的眩暈感，所以說沒有明確的規定什麼環境使用內循環，什麼環境使用外循環，還是根據具體的情況來判斷使用的方式。
車內空氣循環模式
好多車主朋友都有一個誤區，那就是都覺得車內的環境是密封的，其實是不對的，在車廂尾部葉子板附近有兩個洩壓孔，主要目的是為了平衡車內的氣壓，避免車內人員因為缺氧而造成的眩暈或者呼吸困難的感覺。
內循環模式：
鼓風機吸入車內空氣並從空調出風口吹出，以此來製冷或者制熱，並且如果車內壓力提高的的話，也會從車廂尾部的洩壓孔排出，車廂內部的空氣長時間容易混濁，但是有利於車廂內部的保溫。
外循環模式：
車輛外部湧入大量新鮮空氣並通過鼓風機吹入車廂內部，並直接從車輛尾部的洩壓孔排出，這樣能一直保持車廂內部的空氣新鮮，唯一的缺點就是車型內部降溫或者加熱的效率變低，不利於車廂內部溫度的保持。
我的駕車習慣是大部分時間外循環，外部空氣質量差的時候開啟才會開啟內循環，大部分高速行車都是開啟外循環
我平時高速開車的時候，我都是一直開啟外循環的，大家應該都有一種感受，大部分暈車的人如果開窗的話感覺會好很多，並且咱們在下午2點多鐘的時候開車，最大的感覺就是因為車內暖洋洋的，整個人都有一種打盹的感覺，這個時候如果車外新鮮空氣湧入的話，能有效抑制打盹的感覺。
如果車外出現沙塵天氣或者說空氣中異味明顯的話，我也會直接切換到內循環，避免外部空氣汙染到車型內部的環境，從而對駕乘人員造成呼吸不暢的感覺。
從我的使用經驗來看的話，高速行駛開啟外循環還是利大於弊吧，要知道車內空氣混濁的話，整個人開車都會出現不舒適的感覺，外循環恰巧可以避免這樣的情況，並且車內長時間開啟內循環的話，車內空氣不但渾濁，含氧量也會大幅度的降低，這就是造成大部分人暈車的主要原因，有的時候新車或者老車車內異味嚴重，外循環也可以緩解這樣的情況。
長期開啟外循環對於車內的空調濾汙染嚴重，所以大家要定期檢查和更換空調濾。
雖然外循環的優點很多，但並不是說內循環就沒有用
1、在市區或者路況擁擠的路段開車的時候，一定要開啟內循環，主要是因為周圍車輛非常的多，如果一直開啟外循環的話，我們就等於一直在吸前車的“二手尾氣”，這些氣體容易造成人體的眩暈感，嚴重的會出現中毒的情況。
2、當氣溫較低或者較高的時候，在開啟空調製熱或者製冷的時候，一定要開啟車內內循環，主要是因為在新隊密閉的空間內，升溫和降溫的效果相對比較好，這樣咱們在行車的過程中就能夠有跟舒適的感受，尤其是在夏天的時候，很多人覺得空調製冷效果不好，主要就是因為沒有開啟內循環，導致外部熱空氣大量湧入，空調製冷效果不理想。
3、外部空氣質量差，灰塵較多的時候，也是應該開啟空調內循環的，車內空氣受到外部空氣的汙染。
總結
高速行車絕對不能長時間開啟外循環，這樣會導致車內的氧氣含量降低，空氣變得混濁，會給駕乘人員造成眩暈不適的感覺，咱們還是應該以外循環為主，偶爾為了保溫可以切換到內循環，有利於駕車人員的行車安全。
陳先森說車
我覺得恰恰相反。跑高速，長途，必須外循環，否則易困迷糊缺氧。車內空間有限，如果長期內循環車內空氣中的氧氣含量會逐漸下降。時間長了會造成交通事故。打開外循環，沒有任何問題，因為空調濾芯就是過濾外界髒東西的。如果外部空氣汙染嚴重，利用內循環也是死路一條，沒辦法還不如靠空調濾芯過濾一下空氣，使用外循環呢。我不光使用外循環，嗯，幾十公里或者百八十公里還會主動降低一下速度，七八十公里的樣子吧，到外側車道，打開兩側車窗，讓外面的空氣進來把車裡的空氣徹底換一次。我每年兩三次長途自駕遊，眼下也正在北京到湖南的旅途中。旅途大概往返有3000公里左右。如果一直使用內循環，估計早去見馬克思了。
