【卡車之家 原創】在如今的散戶貨運市場，普遍存在著貨不對口，或者路不對車的情況，拉煤的車等來了大白菜，綠通車卻等來了30噸鋼材。這個時候，一輛自重輕、動力足、性能可靠的車輛或許可以成為一種更通用的解決方案。
而本次我們向卡友推薦的這款解放青汽JH6 460馬力 6×4 卓越版 牽引車便是基於產品輕量化、大馬力、長維護週期目的而生的一款性能較為全面的車型。在目前貨物種類和路況多元化的市場環境下，其優勢會更加凸顯。
產品特點
1、全面輕量化，自重8.1噸，加上倉柵掛車14噸左右。
2、動力鏈成熟，三大件來自解放，產品可靠度高。
3、長保養週期，發動機10萬公里換油，確保更高的出勤率。
車型定位：煤炭運輸 綠通 零擔散貨
參考價格：33.8萬元
產品詳解
● 全面輕量化設計 整車自重8.1噸
車身減重方面，這臺JH6使用了輥壓車架、車架腹翼連接機構、摩擦焊技術以及輕量化的後橋和少片簧懸掛等設計，這對於車身減重的效果還是相當的明顯。
配件降重方面，這臺JH6依然沒有放過任何的細節，從變速箱外殼、油箱、儲氣筒、再到前輪圈，毫無保留的全部採用了鋁合金材質，在使用多種減重措施之後，這臺JH6的自重被將至8.1噸，表現還是可圈可點的。
點評：
從輕量化的結構設計再到輕量化材料的應用，不難看出，這臺JH6的目的性還是非常的強，將產品定位直接指向了那些對於車輛自重比較敏感的用戶。
使用環境分析：
此外，結合該車輛短途煤炭運輸的定位來看，在自重8.1噸，拖常見6噸左右倉柵掛車的前提之下，這臺JH6大約可以拉35噸左右的貨物，還是非常適合煤炭、鐵粉、石料等重貨或者綠通貨物長途運輸。在對比同級別車型自重之後，這8.1噸的自重還是有著相當顯著的優勢。
● 全車選擇可靠性部件 確保複雜工況用車無憂
除大件之外，像線材、管路這些不起眼的配件對車輛使用可靠性的影響也是相當明顯的。為提升車輛的使用可靠性，這臺JH6整車的電路皆採用了大品牌品牌插接件，提升了插口的密封性，減少了進水的可能性。
駱駝牌的電瓶容量達到了180Ah，被放置在了車輛尾部的電瓶架內，這種新式的佈局主要是為了之後國六車型更大體積的後處理做空間上的妥協。
駕駛室後方可見億利大炮長里程柴油濾芯，配合嚴寒地區常用的預加熱功能，它可以幫助你行車十萬公里不換濾芯。
需要注意的是，出於法規要求，這臺JH6的前制動為盤式制動，剎車靈敏度會更高一些，剎車力度也會更線性，雖然在目前階段來說許多在雲貴川地區跑車的卡友目前對盤式制動還是有所顧慮，目前最高時速大於但想必這種顧慮在全系標配發動機制動的JH6上完全是多餘的。
點評：
對於一臺經常出沒惡劣環境的車來說，車輛線路，配件的可靠性不言而喻。而這臺解放JH6從整車管路、氣路以及線路方面全部採用了知名品牌的配件，從某種角度來講對於可靠性的提升是非常顯著的。
使用環境分析：
車輛在礦場等一些環境使用時，作為導體的碳粒以及細小的粉塵容易通過縫隙進入管路，而選擇性能更佳可靠的管路，電路配件將會極大的降低這種可能性。
● 動力鏈成熟可靠 超長換油期顯著提升出勤率
動力鏈
發動機：解放動力奧威CA6DM2-46E52，排量為11升，460馬力，2100牛米峰值扭矩，在同級別車型中表現還是不錯。
變速箱：解放12擋全鋁殼箱，型號CA12TAX210M3，最高擋速比為0.78，副箱帶同步器。
後橋：3.7速比單減橋，最高擋的總速比2.886。
輪胎尺寸：12R22.5 18PR。
根據變速箱、發動機型號、後橋速比、輪胎尺寸，我們用卡車之家專業車速計算器計算可得，該車型在最高擋經濟轉速1300轉時，時速可達89千米/時，頭擋扭矩達188149牛米。
並且，我們可以看到，該車型的次高檔經濟時速大概在69.7千米/時，在倒短運輸煤炭石料等貨物時，非常適合國道70千米/時限速的路況。看得出來，這臺JH6的擋位配比不僅非常適合倒短運輸，對於某些綠通農副產品等貨物，需要快速長途行車的工況，其適應性也是極強的。
點評：
對於這樣一輛主要從事煤炭運輸的車型來說，雖然它的速比較小，但我們從專業計算器計算的數據可以得出，該車型的頭擋扭矩依然達到了18萬牛米以上，對於經常出沒礦場的JH6來說，這個牽引力表現還是完全能夠滿足需要的。
動力鏈適應性分析：
除此之外，該車憑藉較小的速比以及較高的經濟時速，在應對一些長途綠通農副產品等貨物的運輸方面，也顯得得心應手一些。也正是憑藉著可靠，全面的動力鏈優勢，以及超高的車輛出勤率表現，這臺JH6從動力鏈組合方面來看，基本沒有什麼短板。
而對於經常從事長途綠通貨物運輸的車輛來說，較長的換油週期能夠進一步確保其出勤率，通常來說5萬公里換油的發動機在三個月左右就要進一次服務站了，而解放CA6DM2這臺發動機則能夠把週期直接延後一個季度，這樣看來，這臺JH6的長保養優勢還是比較明顯的。
● 舒適性與空間表現折中取向 內飾部分設計依然令人滿意
內飾部分表現依然是全面性取向，首先在舒適度方面，這臺JH6採用了4點懸浮式氣囊駕駛室+氣囊座椅的雙氣囊濾震形式，對於一輛工作環境不太好的車來說，這樣的柔軟的濾震形式還是非常有必要的。
電氣化配置部分，電動側窗、電調、電加熱後視鏡一應俱全，完全不需要卡友再下車干預了。
方向盤造型是卡友們熟悉的“一汽”味，四幅式多功能方向盤集成了菜單欄控制、接打電話功能以及音量調節模塊，極大的減少了卡友在駕駛過程當中手離開方向盤的可能，進一步提升行車安全性。
中控部分的控制模塊相對比較集中，液晶屏、液晶顯示的空調工作狀態，包括中控包圍使用的木質紋路，有意在提升車輛內飾的高級感。另外，出風口前佈置杯架這個人性化設計在這臺JH6上依然得以沿用。
空間佈局方面，雖然這臺JH6採用的是凸地板駕駛室，但我們發現座椅中間部分的佈局非常簡潔，可以做到不用下車便可以更換駕駛員。另外車頂空間得益於高頂駕駛室的選擇，容納2-3人出行所需裝備基本沒問題。
但可能考慮到車輛主要定位短途煤炭運輸，長途行駛的幾率不會很大，這臺JH6的床板寬度並沒有做的很寬，駕駛室後方也並沒有向外凸以增加內部空間。
除此之外，該車型的休息區部分配置依然比較豐富，儲物網兜、遮陽簾、照明燈一步到位，省去了後期加裝的麻煩。
點評：
首先，需要強調的是，這臺JH6選擇凸地板駕駛室是為了進一步的降低車頭的高度，以滿足解放“體系節油”的要求，而對於拉煤的車來說，它的車頭高度哪怕再低，也不會低過後方的貨物高度。
其次，這臺JH6無論是在駕乘舒適性以及配置的全面性方面基本都做到了物盡其用，對於壓縮了駕駛室高度之後的它來說，其配置和空間基本都在有限的範圍內做到了定格表現，基本上令人滿意。
總結：
基於短途煤炭運輸的定位來看，它的牽引力、承載力、可靠性表現完全可以滿足日常所需，而較小的速比與較高的經濟時速使其在一定程度上還可以拉一些綠通農副產品，加以車輛超長的保養週期以及33.8萬元的售價綜合考量，這臺JH6還算是可以滿足多元化貨物運輸的產品中性價比表現不錯的一輛。（文/蔡仕琪）
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