相信提起機油問題，很多人第一時間都會想到“燒機油”這一詞，這也難怪，由於大眾EA888的影響，這一問題早已“深入人心”了。但是你聽說過“機油增多”和“機油乳化”嗎？筆者詢問了身邊的一些車主朋友，很多人都表示不太清楚，自己也沒遇到過這種情況。那麼機油增多和乳化到底是什麼？有沒有危害呢？是不是發動機的設計缺陷呢？帶著這些問題，今天筆者就和大家聊一下機油的那些事！
什麼是機油？有什麼作用？
開門見山，要想弄清楚機油增多和乳化的原因，首先得對機油有個認識。簡單來說，機油就是保證發動機正常運轉的潤滑劑，其具體的作用是潤滑金屬件，減少機件間的摩擦，將發動機在做功時產生的巨大熱量帶走，並清洗經磨損後產生的細微金屬碎屑，還有密封、減震、防鏽等作用，因此對車輛發動機來說是必不可少的。
機油乳化到底是什麼？為什麼會出現？
其實說到機油乳化，從字面上就很好理解，指的是機油出現了乳黃色、乳白色的現象，看起來有點像酸奶，還有著少許的泡泡。每到冬季，北方地區總會出現不少車主反映愛車機油乳化的問題，涵蓋中、低、高端各種車型，有國產品牌、合資品牌；當然，豪華品牌也不會例外的。那麼這究竟是什麼原因呢？
(左：正常機油 右：乳化後的機油)
所謂機油乳化，主要原因在於有不相溶的液體進入機油裡，就比如水或者汽油，當它們與機油混合後，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，那麼，機油就會出現乳化的現象。此外值得一提的是，乳化的程度與溫度、攪拌的速度有直接關係。那麼說到這裡問題就來了，發動機裡為什麼會有其它液體呢？別急，我們接著往下看！
發動機裡面的其它液體從哪裡來？
在深入解答這個問題前，我們要先知道機油參與發動機工作的流程。首先油底殼中的機油通過機油泵進入油道內，再經過濾清器進入缸體的主油道，之後再循環至缸蓋上的凸輪軸，最終通過回油孔返回至油底殼。而在這個過程中機油是封閉循環運行的，因此理論上是不會有明顯變化。
但是發動機在實際工作時，會有部分可燃混合氣和燃燒產物，包括廢氣、水汽、不充分燃燒的油氣等等，它們都是高溫氣體。當這些高溫氣體通過活塞環間隙進入到曲軸箱後，尤其是在冷機狀態下，曲軸箱與燃燒室的溫度差會導致高溫氣體的部分凝結，時間一長它們會直接漏入曲軸箱內和機油混合，那就很容易出現所謂的“機油增多”現象了！
所以可以毫不誇張的說，在某些特定的工況和使用條件下，所有汽車幾乎都會出現機油增多，不過倘若發動機能夠充分運轉，比如高速或者是長距離行駛，那麼整個發動機艙內的溫度會升高，這種現象也就會隨之消失。但是因為今年冬季氣溫較低，且疫情導致大多數車主宅在家裡，即使出門也是短途為主，很多車輛都是在發動機未充分熱車情況下運行的，因此大大增加了機油增加的概率，這也屬於正常現象。
還有什麼情況會導致“機油增多”？
1.發動機工廠以F刻度線為準注入機油，但會有一定的公差。實際注入機油時有超過F線的情況，若未超過F線25mm，則仍在規定範圍內。
2.在車輛保養更換機油時，也有可能超過機油液麵F線。
3.機油液麵高度測量時，液麵高度會受測量時地面的傾斜度、發動機溫度（油溫越高，機油膨脹率越大）等因素影響而出現差異。
汽車發動機注油口蓋位置發生機油乳化是否正常？
在網上曝光的一些圖片上，我們看到發生機油乳化現象都是出現在了機油注油口蓋位置，而機油標尺上卻未發現乳化後的機油，那麼這算機油乳化嗎？這麼說吧，其實這在某種程度上並不能完全稱之為機油乳化。
因為當發動機停止運轉後，PCV控制閥關閉，曲軸箱強制通風系統停止循環，其發動機的水溫在高溫(100℃以上)的作用下上升到腔室上方，遇到氣門室罩外的冷空氣作用，而凝結成水珠與油氣的混合物，粘附在氣門室罩蓋的最頂處，也就是我們所看到的白色乳狀物。這是所有汽車多多少少都會發生現象，並不能說明廠商的產品有問題，而且機油口蓋發生乳化不會直接影響發動機的工作狀態。
小結：
最後說了這麼多，其實機油增多和乳化並沒有那麼可怕，畢竟在很多車上都會出現，所以目前我們需要做的是：養成良好的駕駛習慣，保持正常的保養週期，偶爾出去跑跑高速或長途，這就足夠了！
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