因為春節假期和新冠肺炎疫情的影響，2月份車市銷量暴跌，但是也有讓人眼前一亮的好消息。在2月汽車品牌銷量排行榜上，吉利打敗大眾高居榜首，自主品牌第一次在銷量上實現對合資品牌的超越，李書福又贏了一次。
乘聯會的數據顯示，2月份我國汽車銷量同比暴跌80%，創下月度跌幅歷史新高。在這樣嚴峻的情況下，最考驗車企的抗風險能力。吉利在2月份銷量為18817，同比下滑75.3%，跑贏大市。在2月份汽車品牌銷量排名榜單上，吉利超越大眾，排名第一。大眾2月份銷量為17239輛，同比暴跌90.2%，跑輸大市。

眾所周知，大眾是最早進入中國汽車市場的跨國車企。早在1984年，大眾就與上汽合作成立了合資品牌——上汽大眾，開啟了德系車獨霸中國的輝煌歷史。在八九十年代，很多國人對於汽車的第一印象就是大眾汽車，甚至桑塔納一度成了汽車的代名詞。
多年來，大眾汽車銷量不僅遠超自主品牌，甚至日系車都不是它的對手。2019年，大眾七河全球銷量為1097.46萬輛，中國市場銷量為423.36萬輛。中國市場銷量在大眾全球銷量中的佔比為39%，幾近半壁江山。由此可見大眾在中國市場的強勢地位。

所以，在汽車品牌銷量排行榜上，大眾一直以來都是第一名，地位非常穩固。而2月份的這個品牌銷量榜單真的是大快人心，這一次吉利終於能夠力壓大眾，實屬難得。雖然2月份情況特殊，但是也反映出以吉利為代表的自主品牌，這些年取得了長足的進步，越來越受到國人的肯定和歡迎，這是好事。
有著一百多年的汽車工業，發源於歐美，其核心技術一直都掌握在歐美日等發達國家的大型跨國車企手中。建國後，我國為了追趕，只能以市場換空間，通過合資等形式發展自己的汽車工業。在此期間，湧現出奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等一大批優秀的自主品牌車企。

奇瑞，是自主品牌最早的領頭人，多年來堅持正向研發，在發動機、變速箱、底盤等汽車核心技術的綜合能力，是自主品牌車企中最強的；長安，作為國企，汲取了合資品牌的營養成分，把長安自主品牌發揚光大；長城，帶領一大批自主品牌，力壓合資品牌，牢牢守住了中國SUV市場；比亞迪，以電池業務起家，是中國新能源電動車企的帶頭大哥。
吉利則是目前自主品牌中，綜合實力最強的車企。李書福被譽為“造車狂人”，是中國汽車行業的標杆人物。他帶領吉利，篳路藍縷，艱苦創業，大膽將沃爾沃收歸旗下，並使其起死回生，銷量暴漲，還反哺吉利，終於將吉利發展成為自主品牌的老大哥。吉利自主品牌產品線豐富，覆蓋各個細分領域，可謂“中國的大眾”。

更為重要的是，李書福將眼光放在了全球，他帶領吉利相繼收購和入股了澳大利亞變速箱公司DSI、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰汽車、英國路特斯、戴姆勒等車企，整合全球汽車資源，拿到了汽車行業未來跨國車企競爭舞臺的入場資格。
希望多一些像李書福這樣的為國爭光的人，讓國產走出國門衝向世界！
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