與非網 3 月 26 日訊，PSA 集團 CEO 唐唯實（Carlos Tavares）對於電動汽車，本就有著矛盾的態度。他曾表示：“我們將向環保愛好者出售電動汽車。”而FCA一直以來也不願意對電動汽車進行投資。
但是 PSA 和 FCA 計劃中的合併，將能夠讓兩家公司分攤電動汽車的開發成本，並且最終在全球範圍內提供電動汽車產品。但現在看來，雙方之間敲定合併的談判正遭遇新冠病毒疫情的威脅。在合併之後，PSA 與 FCA 將締造世界第四大汽車製造商。合併後的企業將擁有包括標緻、雪鐵龍、歐寶、菲亞特、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、Jeep 和 DS 等一共 14 個品牌。
據瞭解，雙方定於 2021 年初敲定的這筆交易，正面臨著疫情帶來的挑戰，一位內部消息人士表示：“發展電動汽車需要進行大規模的投資，因此兩個集團需要完成這次合併，但是他們必須認識到，在當前的經濟形勢下，要想順利進行合併，需要對最初的財務條款進行重審。”COVID-19 疫情已經導致歐洲和美國的汽車製造工廠停產。
全美汽車工人聯合會（UAW）透露，已經有兩名 FCA 工廠員工在感染新冠病毒之後死亡。凱利藍皮書（Kelley Blue Book）分析師 Karl Brauer 表示，PSA 與 FCA 現在需要重新考慮有關合並的財務條款,“兩家公司的市值、收入預測、2020 年及之後的銷量預估，所有這些預估數字現在基本上都需要進行重新評估。
”PSA 發言人對法新社表示，雙方之間的合併依然有意義，現在猜測協議會不會生變並不合適。雙方於去年 10 月份宣佈了合併的決定，因此兩家公司可能很早就已經在考慮如何通過整合資源來擴大電動汽車的生產了。
2018 年，唐唯實表示該公司所有車型都將在 2025 年之前實現電動化。兩年後，PSA 只公佈了其唯一一款電動汽車的銷量，該車型為配備 50kWh 電池的標緻 208 EV。然而唐唯實相信，PSA 正按計劃實現其 2020-21 年的歐盟排放目標。
反觀 FCA，在歐洲市場上，為了達到歐盟的要求，該公司需要從特斯拉購買積分。在發展電動汽車方面，FCA 並沒有周密的計劃，因此與 PSA 的合併，理論上能夠為該集團帶來巨大的幫助。此前唐唯實表示，在合併後，其電動汽車電芯將來自其與道達爾合資成立的兩座工廠，工廠預計將於 2023 年投產，旨在 2030 年時年產能達 100 萬塊電動汽車電池。
在美國市場上，FCA 有可能會再推出兩款電動汽車，當前該公司在美國銷售的新能源車輛只有插電式混合動力版克萊斯勒 Pacifica 一款車。
FCA 有可能會在美國推出續航更長的 500e 以及採用了獨特的外加式電池設計的 Centoventi 純電動車型。然而 PSA 旗下的以四驅越野車型出名的品牌 Jeep，或更符合美國消費者的胃口。該公司的 5 年計劃包括，在 2022 年之前推出 4 款純電動汽車，以及 10 款插電式混合動力車型。
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