喵喵喵003
使用渦扇-13的FC-31亮相巴黎航展，與美製F-35同臺展出，同時展出者，還有一款“梟龍”III，二者同時使用該型發動機，世人不再擔心中國發動機，原因是渦扇-13已發展到E型號，正在收割成熟期，現在的努力，使它推比更大，2017年貴發已做過公開展示，按其展板介紹，這是一款三代中推，水平大致與俄製RD-93一致。我們能做得更好，有多款機型要裝備使用，比如“利劍”和“鷂鷹”III，沒準還有“彩虹”-7，都是裝機對象。中國航空一大難點在於航發的突破，“梟龍”出口時傳言受到發動機限制，那麼現在，渦扇-13大有功力。為了推動航發技術進步，我們這些年，還是蠻拼的。
傳說渦扇-19
沒人能證實渦扇-19項目的存在，央視節目一記錄片說到推動“鶻鷹”項目如何，其實為WS-13配套也說不清楚。網友們的疑惑，WS-13只是三代中推，與四代中推還有距離。世上中推者有四，美國F414，歐洲EJ200，法國M88-3，俄羅斯的RD-33，使用多年已非常成熟，除了RD-33，其它三款的推比達到了10或10以上，推力達到了10噸。據悉，我們與RD-93可比類同肩差不多一樣。網友們的意思，更進一步，打造一個全新的型號渦扇-19，即中國的四代中推，可以滿足多款機型使用。魂舞大漠倒不這樣看，能把渦扇-13做好，或說做到極致，就可以。
好在夠努力
網上的議論，有人非常過份，說我們的差距至少50年或者更長，過去我們發展不夠是實事，依如今水平而計，20年總是有的。軍用大推“太行”已成，四代“峨眉”近在咫尺，都是正在使用的航發，我們發展雖晚，但顯而易見的事實，已經趕將上來。趕上來即能證明完成了重點技術突破，比如材料，比如裝配工藝，現在我們有了非常科學的研發體制，有非常優秀的航發隊伍，而且不缺資金，假以時日，沒有什麼不可以。大推如此，中推也可以。中推設計不算晚，架構比較合理，就在渦扇-13的基礎上努力就可以。
魂舞大漠
WS-13／渦扇-13“泰山”是貴州航空集團在引進俄羅斯“RD-33”基礎上進行升級改進得到的一型中等推力、低涵道比軍用渦輪風扇航空發動機。
（國產中等推力軍用渦扇發動機／WS-13）
該型號渦扇發動機可配套機型廣泛、是三代機的標配動力。
雖然該型號是渦扇發動機是在俄產“RD-33”基礎上升級改進、發動機性能得到大幅度提升。
（俄羅斯產原形機“RD-33”發動機）
WS-13“泰山”與…“RD-33”參數對比：
長：4140mm～ 4230mm／俄
直徑1040mm～ 1020mm／俄
重量1055kg ～1153kg／俄
推力52.3KN ～50.1KN／俄
加力推力86.37～ 81.14／俄
推重比：7.88～ 7.81／俄
渦扇13／RD-33都是採用全權限數字式控制、可在飛行包線內任意一點空中再氣動性能、採用補氧系統高空高速性能突出與美國“F16A／B”配套的F100-PW-100水平一致。
RD-33是前蘇聯克里莫夫設計局設計生產製造的中等動力
渦扇發動機是著名的“米格29”戰鬥機標配動力。
（俄羅斯的“米格-29”前線戰鬥機）
由於設計理念上的差異、“米格29” 戰鬥機的定位：野戰前線戰鬥機、載油量受限、“腿短跑不遠、看不見”是米格-29飽受爭義（米格29作戰半徑800公里、火控雷達可探測距離70公里）與現代三代機作戰性能相差甚遠。
由於受自身電子技術、原材料技術限制加上對“米格29”的作戰定位RD-33仍然採用“短環形燃燒室和離心式噴油嘴”理論上講、是比較簡單高效率的設計形式、可以完全使燃油充分燃燒發揮更大效能。
然而俄羅斯數字式計算機控制技術不達標、發動機燃油燃燒不徹底發動機推力並沒有完全得到發揮還形成“冒黑煙”的現象、質量不穩定故障不斷、給RD-33的外銷造成不良影響。
貴州航空集團引進“RD-33”針對性的進行了從新設計、充分利用國內數字式控制系統技術使國產化渦扇-13發動機質量性能可靠性大幅度提升、使配套機型有了一顆動力強勁的“心臟”，“青出於藍勝於藍”RD-33／在渦扇-13“泰山”型號上重獲新生……
（準備WS-13渦扇發動機的巴鐵空軍“梟龍BIockII-2”加油型號）
（驗證試飛階段的“梟龍”雙座教練機／多用途型號配置渦扇-13發動機）
（裝備渦扇-13／WS-13發動機的巴鐵空軍多用途型號“梟龍”戰機） 
（沈飛集團研發的四代機標準的隱身驗證機／FC-31配兩臺渦扇-13發動機）WS-13／渦扇-13渦輪風扇中推發動機也是“飛豹FB-1A／殲轟7A的後選動力。孔乙己亂彈
航空發動機在當今世界上被稱為“工業之花”。一個國家中，這朵“工業之花”的綻放程度，不僅是這個國家工業發展的一種標誌，同時航天發動機很大程度上會影響一個國家空軍的發展程度。近些年來，中國在航發領域不斷的突破，比如渦扇-10B、渦扇20等，甚至有消息稱渦扇-15目前也已經取得了重大突破。
目前我國正在開發大涵道比發動機，為了裝配到我國的五代機上。而渦扇-13發動機屬於中推力渦扇發動機，該型發動機最初的研製動機其實非常簡單，就是為了搭配“梟龍”戰機，作為其配套的國產化動力系統。目前渦扇-13發動機推力增加到了90KN，推重比8，壽命達到了2000個小時以上，與西方同類型發動機如F-414和EJ200相比差距進一步縮小。
根據以上的參考資料來看，渦扇-13發動機是屬於三代機、四代機裝備的發動機，並不是為殲31準備的，殲31戰機就算裝備了渦扇-13發動機，性能也不達標。因此渦扇-13發動機並不能改變黑戶的狀態。
最近，有消息稱殲31戰機將會裝備“渦扇-19”發動機，據悉，渦扇-19發動機是我國第四代小涵道比中推力渦扇發動機，渦扇-19發動機的最大推力可達10噸，或許能11噸以上，推重比也將超過10，中國的第五代中型隱身戰鬥機將得到類似於美國F–35隱身戰鬥機的發動機推力。
總之渦扇-13發動機將不會安裝到殲31上，就算安裝到殲31上也只是是一個過渡品。還是早些期待我國下一代艦載機能夠早點問世，這樣才不會與美國等國家在艦載機上形成代差。
王牌武器庫
為了突破制約我國航空工業發展的最大“瓶頸”，近些年我國在研的航空發動機已經超過了十多種，從渦軸到渦扇、從小涵道比到大涵道比，再從小推力到大推力！而其中，渦扇-13雖然已經研製成功並使用，但似乎並沒有像渦扇-10以及渦扇-15那樣受關注！
其實，渦扇-13是我國黎陽航發在俄製 RD-33 發動機的技術上，對部分技術進行了改進而研發的一款中推力渦扇發動機，原命名為天山-21，後在空軍副司令將其該命名為“泰山”！據悉，基礎版的渦扇-13發動機最大推力約為8.8噸（86.37KN），推重比7.8，大修間隔810小時，壽命總時長約為2200小時！
總體來說，渦扇-13的主要性能指標均在俄製原版RD-33之上，而且早在2011月FC-1“梟龍”就已經換該發動機首飛成功，進度上僅比渦扇-10的研發晚了5年！不過，RD-33發動機是蘇聯上世紀70年代的產物，無論在材料還是設計上都相當落後，所以巴基斯坦購買的“梟龍”並沒有只用該發動機！
為此，後來黎陽利用手中的渦扇-12發動機技術與克里莫夫設計局對RD-33進行了合作改進：用三級風扇替換了原來的四級風扇、並重新設計了新燃燒室、並用單晶渦輪葉片替換原來的定向凝固葉片，使得該發動機的渦輪前溫度達到了1600-1700K，最大推力則升到了9.5噸，推重比8.6，大修間隔超過1000小時，總壽命超過3000小時。
改進之後的發動機在俄羅斯命名為RD-33MKN，主要裝備於俄羅斯的米格-35戰機，而在中國則該命名為渦扇-10E發動機，主要用於FC-1“梟龍”和FC-31“鶻鷹”戰鬥機！後來，FC-31“鶻鷹”2.0版也確實換裝了該發動機，不再冒黑煙！
似乎該渦扇-13E發動機的性能還不錯，但與同類型的EJ-200（歐洲）以及F-414（美國）相比，渦扇-13E的涵道比卻高達0.68，長度也有4.5米，推重比也有差距！相比較而言，渦扇-13E只能算是一款較好的第三代中推力渦扇發動機，對於FC-31想要的四代中推還不夠，只能是過渡產品！
總之，渦扇-13E發動機目前的定位還是比較尷尬的，未來可能會用於FC-1“梟龍”或者“山鷹”教練機以及大型無人機等，大批量裝在FC-31上可能性不大了！
天下布武
造了一臺哈佛SUV，裝了一臺仿4Y發動機去參加國際車展。大慨是這樣比喻吧？
shasha271
一定是世界第一。
