自2003年成立至今，一汽豐田已走過17個春秋，它的市場地位相當剛，例如：成立2週年，銷量突破10萬+；5週年，達到100萬+；2019年，售出73.75萬輛，累計突破700萬+。
旗下車型涵蓋了小型、緊湊型、中型、中大型轎車和緊湊型、中型、中大型SUV， 10到50萬，無論我們選擇哪一類，相關價位和級別裡，總有一輛豐田車，在用保值和可靠誘惑你。
但今天要說的不是這些，相比卡羅拉、RAV4這樣的流量小生，銳志、皇冠和普拉多這樣的“冷門”似乎更有趣，您瞧著，別看這三車銷量一般，但每次傳出要停產，二手價格總能往上竄一竄，直到有些車真的離開了……
銳志，讓北方玩車人換風格
在05年左右，改裝圈有句名言：北方人玩德系、南方人玩日系。
在那個新三樣當道的年代，初嘗汽車的80後開始熱衷改裝，南方的愛好者盯著菱帥、雨燕和飛度，北方則以大眾係為主，高爾、寶來改個排氣，踩腳油門兒，瞬間會有一堆人圍過來：嗨，哥們兒，你這聲真好聽，哪改的？
當年，具有改裝潛力的車太少了，高爾沉迷於擴缸遊戲（1.6L發動機升級成1.8L） 、寶來忙著程序升級，如果能見到原版的寶來R或STI，真容易流口水，畢竟捨得用標緻206豁賽道，都算闊氣了。
直到銳志出現，北方改裝這款日系車的人多了起來，它的空間比寶來大、V6發動機平穩，還是後驅，雖然價格不低，但可玩性卻高了不少，避震、底盤加強套件、排氣、包圍，隨著玩銳志的人越來越多，它的改裝件也在日系豐富。
當時能與它齊名的只有老馬6，但面對銳志的V6+後驅，前者更像是弟弟玩的，哥哥們都開銳志。
雖然銳志已經停產了，當年那些開銳志的哥哥要麼換了保時捷、要麼買了SUV舒服過日子，但仍有許多95後在擁有，他們買二手車，然後翻新、改裝，參加車友聚會，估計都是在解當年哥哥們種的毒。
如今，2013年的二手銳志還能賣到15萬左右，算是一款理財產品了。
皇冠與普拉多，
與父輩共同努力的故事
皇冠在國人心中有很重要的地位，90年代絕對的部級座駕，當時的爸爸和孩子或許心裡都有一個夢：有錢了，必須搞一輛。跟車的好壞沒關係，那是成功的標誌、也是心裡的執念。
車載君小時候看《今日說法》，一幀畫面記憶了很多年：一位偷車賊開著皇冠躲避警察叔叔的追捕，連撞了5、6輛車，還繼續飛速狂奔，最後出動了10多輛警車、並在路上撒釘子扎胎，才將其拿下。那會兒覺得，皇冠真好，這也太牛了。
身邊不少的皇冠車主，都是從孩童時期開始喜歡的，買它更多是為了圓夢，儘管寶馬5系比它品牌好、君越比它性價比高，但皇冠是有故事的，車主能和它呼應上。
再之後是普拉多，也是東北和西北山區部級領導的標配，上山下河開不壞的傳說已經深入人心，也是國內為數不多的踏實之選，比牧馬人乘坐舒適、比帕傑羅故障率少、比蘭德酷路澤價格低。
發展到現在，普拉多已經變成一張社交名片，工程商們的出行必備，在內蒙、西藏等旅遊城市，還被當做自駕神器、能拉人、能越野。
當然，受政策原因，國產普拉多也一直在改變，咖啡法直接讓它取消了2.7L和4.0L發動機，轉而採用3.5L發動機，全時四驅也變成了分時四驅。有消息說，在國六一刀切後，6月份國產普拉多將停產，中東版又是國五排放，或許我們又少了一輛兒時目標。
老兵退位，新人肯定要補上。近期，網傳未來一汽豐田將引入Harrier，這是一輛中級SUV，和雷克薩斯RX同平臺，之前一直在日本本土銷售，相當JDM。
總結
或許是可靠性和經濟性，太深入人心，提前豐田，我們總能聯想到舒適過日子和成熟的中年男人形象。但事實上，通過銳志、皇冠和普拉多等車型推出，一汽豐田其實為我們提供了不少好玩的車，每一輛都比較經典。
另外，在最新的卡羅拉和RAV4上，均標配了Tss-P主動安全系統，包括自適應巡航、主動剎車、自適應遠近光等，是中、美同步的，這點值得點贊，也希望能再接再厲。
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