作為一名汽車編輯，平日的工作有一半以上都在車中度過，雖然可能與大部分的車型都只有一天到三天的接觸，不過對其功能和動力上的體驗以及瞭解程度是常人無法及的，畢竟這是我的工作。但思來想去，這些年我把各個品牌的車瞭解了個遍，摸了個遍，看了個遍，唯獨少了一個"聞了個遍"，所謂望聞問切，我卻明目張膽的少了一個試車的必要條件。
論及此事，不免有些懊悔，畢竟車內空氣質量也同樣是一輛車質量好壞的重要指標，除能看出廠家用料材質上是否良心外，更是直接與乘客的健康有著息息相關的影響。
前兩年網絡上一度爆出奧迪車主因車內甲醛超標導致白血病發生的文章被鋪天蓋地的在網絡上瘋傳，其間還摻雜著奔馳車主因車內甲醛超標導致白血病的文章，一時間，讓所有車主以及準車主心裡都犯了嘀咕，也正是由此，車內用料的好壞才開始被廣大消費者所真正在乎。
雖然那些網絡瘋傳的文章並非一定屬實，那些奔馳、奧迪的車主究竟有多少是真正因為車內甲醛超標而患病我們無法確定，但可以確定的是，如果確實超標，這其中的關係就是必然，所以，車內材質到底該用什麼料成為各大車企研究的課題。
而作為國內一線自主品牌，長安同樣在這一領域不敢鬆懈，並且也給我們交出了一份滿意的答卷。對於汽車而言，空氣質量汙染源主要來源有新車本身和材料本身等，比如新車，市場上很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有被完全釋放，由此造成車內空氣汙染。對於材料而言，如果各種裝配材料本身是劣質的，那麼可能其本身就含有有毒氣體，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然會造成車內的空氣汙染。這些有害汽車體的產生，長時間必然會對人體健康產生影響。
長安深諳此道，為給消費者提供更加舒適的用車體驗，在這方面可謂是精益求精，把事情做到了極致。就拿時下銷量火爆的長安歐尚X7來說，其座艙採用360°全方位軟包，也就是說乘客所觸及的地方即為軟質材料，而這些材料全部都使用世界一流巴斯夫泡沫原料，除面料夠厚實且質感更好以外，質量也得到了保證。
除此之外，從拆車件我們可見，全車線束使用低氣味的絨布膠帶，儀表板總成用了低氣味的PP材料，遮陽板使用了無氣味的EPP作為骨架，特別是塑料、泡沫、皮革、膠水等重點材料，長安汽車具有專屬的材料解決方案。例如大量使用低揮發性、環保的水性膠和水性漆，杜絕使用PP玻纖紙芯板，木粉板等揮發性高、氣味大的材料，使車內的有害揮發性物質降到最低，可以說是從根源上杜絕了氣味的產生。
在實際測試中，整車甲醛量為80ug/㎡，低於國家的100ug/㎡的限值20%，並且乙醛、丙烯醛、苯、甲苯的限值標準也同樣低於國家標準，妥妥的沒毛病。
有了這麼多的努力在前，實際坐進車內那種沒味道的感受就順理成章，講真，在我的固有思維中，一輛新車沒有味道還真是有點不太適應...而帶來的好處就是可以更加淡定從容的欣賞一下這個簡單而大氣的內飾設計，中控臺這塊同級別幾乎最大的10.25英寸且顯示細膩的屏幕實在是大氣，除基本的車聯網功能之外，TA還內置了全景行車記錄儀，甚至還支持車聯網實現遠程監控，真正全方位無死角的保護車輛安全，也方便了車主的用車，確實不錯。
除了內在這一系列的安全保障，長安歐尚X7的外在也花了不少功夫，其採用更安全的高強鋼環形車身設計，高強鋼佔比達75%，其中前碰撞橫樑為1.6mm的熱成型鋼，保證正面碰撞50KM/h的安全性能；後碰撞橫樑，採1.0mm高強板， 滿足高速追尾50KM/h 油箱無洩漏、低速碰撞4KM/h後霧燈正常使用、背門正常打開等等。
此外，前防撞梁和B柱均採用1500Mpa熱成型鋼材優化設計，橫向防撞梁，採用1500HS高強鋼，保證側面碰撞安全。再通過結構加強，降低料厚，增加減重孔，切除多餘切邊等達到整體強度精確提升，從而最大限度增強車輛的安全性。
時過境遷，隨著國內汽車消費市場的不斷成熟，汽車早已不是當年那種單純因為顏值高或者配置高就能成為爆款的產品，消費者的需求正在與時俱進，不斷向更高的水平邁進。而作為一個有擔當的自主品牌，順應消費者需求並且能在行業內不斷精進就成為一線大廠的必備要素，而長安歐尚X7正是這一時代大背景下自主品牌崛起的響亮一槍，除刷新行業三觀之外，從上市伊始便開始的搶購熱潮也證明了其成功的事實，希望在今後的汽車市場，能有更多這樣的品牌和車型出現，屆時，自主品牌將毫無疑問的站上"世界之巔"
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2020年3月23日 至 2020年3月31日
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