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帶你揭開民航飛行員招飛奧秘
改裝積壓，哪家歡喜哪家愁。
作者 | 坐在雲端上Fly
招飛是一道坎；
體檢是一道坎；
學飛是一道坎；
學完歸來，改裝也是一道坎。
大畢改招飛學員，選擇公司的時候，除了關心工資待遇、學飛進度的快慢之外，越來越多學員更關心航司改裝的進度。
如果學員積壓過多，改裝緩慢，學員的學飛成本就會大大提高。所以在面試之前，不少人打探招飛市場上的航司改裝情況來選擇航司。那麼國內的航司，目前待改裝情況究竟是什麼樣兒？
今天我們整理了過往三年國內航司待改裝情況，簡單來總結一下當前國內航司改裝積壓問題。
積壓普遍存在
從近三年來看，國內航司待改裝積壓普遍存在，國內頭部航司積壓相對多一些，這當然跟他們整體的學員送培量有關係了，只有送培的越多，待改裝才會多。
目前待改裝人數過百的有8家，分別是東航、南航、廈航、天航、國航、深航、吉祥航、奧凱航空。除了奧凱航空外，其餘7家去年待改裝人數較前年相比都有所減少。
天航、奧凱、海航，這三家航司目前值得學員們注意，目前他們待改裝積壓人數基本過百，天航去年更是積壓了179人待改裝。目前他們的經營狀態並不理想，前段時間更是因節省支出與飛行學員解約，要想完全消化掉這批積壓人員，恐怕需要很長一段時間。
大畢改招飛主流航司哪個值得選？
最近的一個招飛招聘季，2019年秋招，國內大畢改招飛市場剩餘的公司並不多，僅有南航、國航（含內蒙分、大連航）、川航、深航、廈航（含江西航、河北航）、昆明航、東雲（天翔代招）等七家航司。
那哪一家值得去？哪一家的積壓消化又是相對較好的？
目前待改裝人數破白的是南航、廈航、國航、深航。廈航僅與第一名的南航相差3人而已。
廈航
近幾年，廈航喊出招聘過千名飛行員的口號。從去年19年秋來看，廈航已經出現疲軟，受到經濟下行、波音停飛等影響，19年大畢改秋招，廈航收緊政策，提高面試難度，大量減少招聘人數。而目前，廈航已經暫停大畢改招飛以及對新招學員延期入職。大量待送培的新學員和學成歸來待改裝的學員需要解決。
南航
從近兩年消化待改裝的軌跡來看，南航改裝的速度還是相當不錯的。雖然目前還有200餘人待改裝，但南航除了大畢改招飛外，每年還有大批的養成生，所以在這個量大的基礎上，這個待改裝積壓完全不用擔心。
雖然南航目前送培積壓，但南航仍然值得大家上車選擇之一。
國航
國航的情況跟南航類似，改裝速度還是蠻快的，積壓不算嚴重，一般等待週期預計也就半年左右。而且國航送培基本不存在積壓現象，送培動作還是蠻快的。僅在疫情階段，國航也安排了部分學員面試國外航校。值得稱讚。與此同時，作為央企的國航，無論工資還是福利都相對穩定。
如果你是一本應屆生，國航值得你選擇。
深航
深航：大畢改、養成生兩條路招飛；除了三大航外，深航是國內航司中特例，多年在養成生招飛領域耕耘。深航改裝的速度，在業內，不算快也不算慢，也有回來半年的也有一年多還沒改完的。這也有取決於個人的努力程度和運氣成分。
近年深航的業績也是相當漂亮，作為國航旗下子公司，力爭中國境內航司第四把交椅，在改革開放的最前沿的深圳，深航都值得大家嘗試。
川航
從目前川航待改裝人數來看，川航的積壓可以算不上個問題；近兩年川航發展迅速，機隊擴充速度加快，所招的大畢改學員數量也逐漸增多，未來可能會有一定的改裝增量，但是按照川航既往改裝的速度和現時的積壓情況，也不需要太擔心。
英雄機長、業績漂亮、薪酬行業中上水平，川航無論如何都值得大家去。
昆航
改裝不是問題，而是缺人！19年，昆航給散落在各地的學員所屬航校打電話要人，讓他們在國慶前夕完成培養，並在節後回公司改裝。催著要人，這是何等幸福的事情。而在送培方面，有條不紊地安排國外航校面試、培訓。
國航系公司，東南亞一路一帶的西南重鎮，新天府機場基地籌備，昆航值得大家選擇。
東雲
東航雲南，除了疫情期間受到一些耽誤，他們的改裝重來就不是問題。人機比之低，也側面反映了東雲缺飛行員。手握自主招飛權的東雲，值得。
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