昂科旗是別克SUV產品線上的又一枚王炸。內外設計出眾、性能好、配置高，產品力之強有機會在中大型級別裡複製當年昂科威和昂科拉的盛況。
花合資錢，開豪華車
對自主、合資、豪華三個陣營來說，消費者的認知一向都是：自主有配置無品質，合資用配置換品質，豪華有品質無配置。昂科旗的厲害之處就是即有品質也有配置。
和凱迪拉克XT6同平臺的昂科旗天生有很多豪華車基因。看得見的有同級唯一的後5連桿獨懸，聽得見的有Level-A級別的出色隔音，以及眾多看不見的地方，從用料到做工到配置，別克都祭出了自己手上所有的王牌，毫不吝嗇成本。花買別克的錢，享受豪華品牌的品質和體驗。
在此品質基礎上，昂科旗還擁有豐富的配置。和自主品牌不同，自主品牌能給消費者的往往只有配置，消費體驗更多依仗供於應商端的質量，那些由主機廠牢牢掌控的如NVH、調教等等自主品牌是有短板的。
入門即高配，不賣乞丐版
2.0T兩驅豪華起賣，配置直接可以對標上途昂的豪華型。標配帶加熱功能的真皮座椅、3區空調、3種駕駛模式（四驅版為4種駕駛模式）、電動手套箱；高配有Martix大燈、流媒體後視鏡、Avenir用了265的寬胎。
昂科旗的主要對手是誰？
昂科旗的主要對手是漢蘭達和途昂，很多人覺得有點跨級比不到一起去，但擁有30萬持幣待購的人不會這麼想。
終端表現上，漢蘭達常年無優惠、加價等車沒得談，毫無消費體驗可言。所謂的SUV理財產品，也是加價鬧的。簡單算筆賬，假設同樣30萬發票價的漢蘭達和昂科旗出手相差3萬。這3萬里，1萬5你在買漢蘭達的時候就加價送給4S店換劣質裝潢了，另外1萬5昂科旗通過目前正在搞的訂金5000抵2萬的訂金膨脹計劃裡也還給你了。所謂的保值率，道理和電動車貴出的價格夠不夠給燃油車買汽油一個道理，羊毛出在羊身上。
途昂不一樣，尺寸不小，優惠也不小。但全國不賣低配，起手至少兩豪，30萬起步門檻還是挺高的。不過看起來這個級別的消費者也不太在乎這三瓜兩棗，畢竟漢蘭達賣的最好的也是2998的四豪。精英型賣的不好，兩驅四驅都不好，因為連豪華都是鹵素燈，精英的配置實在太低了。
漢蘭達和途昂低配車有價無市的情況直接導致了消費者至少要準備30萬買車。而昂科旗入門即高配，既不用愁配置低，也不用愁買不到，換句話說，買昂科旗不用30萬那麼多。
如果競品輻射的再開些，那麼冠道、UR-V這種大五座也算。7座SUV用戶的日常使用狀態也是閒時大5座，忙時真7座，空間不比5座小，拓展能力卻優於5座。
不過因為冠道2.0T搞不出國6已經暫時停產，最快也要4月後才會上市。1.5T的冠道、UR-V是名副其實的殼子車。畢竟這套動力放在CR-V上面已經噪音蓋過動力，更別提4米8、1噸8的冠道了，只聞其吼不見其跑，還要擔心機油增多和漏油。如果說買這車為了便宜、為了大5座，不如觀望一下入門昂科旗，配置高空間也大。
30萬肯定也有人瞄上了豪華品牌，XC60、Q5L丐中丐現在也可以做到30萬以下了。很多人覺得5座車似乎已經可以滿足大部分家用場景，再來點豪華品牌加持豈不是一舉兩得？雖然7座車日常也是當5座在用，5座也確實可以覆蓋絕大部分用車場景，但最讓人陷入兩難的也恰恰就是那些不起眼的小概率場景。比如過年回家、比如拉人帶貨，比如6人出門是開兩臺車還是一人打車？同時，豪華品牌的後期費用也是翻倍的。XC60是二流豪華品牌，一流保養價格，質量和保值率也差強人意。Q5L呢，隔音不好，簡配了變速箱和託森，以及丐中丐連仿皮座椅都不願給。到底是追求一流實用還是二流面子，是值得好好考慮一下的。
什麼人買昂科旗？
年齡30-45歲，上有老下有小的已婚男性為主，主要是社會上的高知人群。可以是個體戶或者企事業單位的中層，醫生、律師、工程師等等。他們擁有很高的知識密度，對車也有低調而不簡單的要求。用途則是常規家用、自駕遊等，城市是主要用車環境。
這幾個客戶群體都有一個共同的需求：買車注重實用，拉人越貨都要是把好手，對車的工具屬性要求大於社交屬性，也就是傳說中可以有長處，不能有短板的“均好型木桶車”，當然社交屬性也是越多越好。這種車市面上本來只有兩輛：漢蘭達和途昂，但是這兩車粗糙樸實，社交屬性嚴重不足，現在由昂科旗補足。（像銳界、大指揮官、CX-8這種車都敗在了有明顯短板上，而核心短板都是品牌口碑和品質）
和漢蘭達用戶的區別是，漢蘭達的車主們不會因為花了30多萬就對自己的愛車憐香惜玉，相反，“物盡其用”更適合形容漢蘭達的用戶群體。但昂科旗的車主顯然更精緻更講究，會對自己的車溫柔很多，同時也看不上途昂和漢蘭達的粗糙。之前是因為沒得選，現在昂科旗來了，相信一部分人終於等到了心頭好。
昂科旗強在哪？
這四個大傢伙停在一起，顏值各有千秋，但昂科旗很顯然是最有辨識度，也是最顯精緻豪華的一個。冠道造型稍顯怪異，同門師弟UR-V更怪，很多客戶相不中UR-V的外形。
途昂和漢蘭達比較硬派粗線條，昂科旗則偏都市優雅。但諷刺的是這四臺車裡都市感最強的昂科旗四驅性能最好，最能hold住雨雪泥濘。途昂怕雪，漢蘭達怕坡，1.5T的冠道懼怕一切，好在這臺是2.0T，但可惜2.0T停產了。
先說靜態部分。
昂科旗的內部表現基本等同於漢蘭達，第二排純平地板（老漢也是純平途昂不是），第二排座椅前後角度均可調，座椅支撐性不錯，坐著比途昂舒服（途昂太短太硬還有點薄），但沒有漢蘭達軟。昂科旗座椅軟硬介於漢蘭達和途昂之間，第一感覺可能不如漢蘭達，但更適合長途久坐，不累屁股不累腰，和床太軟太硬睡覺都累同理。
第三排空間也和漢蘭達相似，成年人太高太胖不行，175以下標準身材能坐。昂科旗比老漢多了電動放倒和升起，多了空調出風口，人文關懷更到位一點。
後備廂也和老漢差不多，登機箱能放。上文說了，其實大部分7座SUV的用車場景是：閒時大5座，忙時真7座。因此其實沒誰會去吐槽漢蘭達7座狀態下的後備廂太小，因為日常都是放倒第三排用的。途昂那麼大，大部分人也是收起第三排的，因為更多人對途昂這個空間的態度不是“真實用”而是“真實惠”。畢竟SUV再大也不如MPV適合坐人，第三排永遠都是有備無患的存在。
內飾部分昂科旗毫無疑問是最好的，無論設計用料做工任何層面，漢蘭達和途昂在昂科旗面前都不堪一擊、不值一提、不可一戰。
配置方面，任何一款車賣到30萬，都比漢蘭達30萬買臺車還是鹵素大燈要強上幾個級別。包括漢蘭達“存在只為了證明我有”的車機系統，和號稱同級“最好第四大件”的別克eConnect幾乎沒有可比性，OTA、高德導航、手機遠程遙控，全年100G終身免費流量，這些詞彙對於漢蘭達車主都是不存在的。
此外，有幾個大家不容易關注但直接影響日常用車體驗的表現。
由於有級別的差距，四車裡最長最寬的是5米多長，近2米寬的途昂，這個尺寸和現在越來越流行的立體停車庫是絕緣的，你永遠無法開車去只有立體停車庫的商場。而昂科旗是可以停進標準的立體停車位的。同時，由於這個長度寬度，如果遇到進出雙向通道，尤其是旋轉式通道的停車場，車子的中軸線，也就是B柱的位置一定是壓線甚至過線的。這就是傳說中的大卡車轉彎問題，一旦會車，就容易尬住，非常不便。
第二個是分段式車門鉸鏈設計導致的開門問題。7座SUV本來就大，停在標準停車位（長5米寬2.5米）裡，如果兩側有車，給自己留下的開門空間是很有限的。漢蘭達第一級鉸鏈不會打到旁車，但太小也下不來人，二級又太大，能下人卻會打到旁車。而途昂第一級就比昂科旗要大直接打到旁車。昂科旗用的是二級式鉸鏈，第一級的角度恰好設計在即可以下人又不會打到旁車的位置，非常細心趁手。
第三個是感應式尾門以及二三排電動一鍵放倒（第三排還有電動一鍵抬起，僅昂科旗有）。漢蘭達以上功能全無，而途昂有感應式尾門。同樣的感應式尾門，昂科旗如何和途昂做出區別？答案是燈光，昂科旗在感應位置設置了燈光投射向地面，這樣一來，大家就知道腳往哪踢。配合座椅一鍵放倒使用，讓昂科旗“越貨”時的便利性好於漢蘭達和途昂。
第四個是昂科旗標配的原裝行車記錄儀。後期拆車加裝的汽配城款行車記錄儀一般都只有前後兩個攝像頭，而昂科旗還有兩個外後視鏡下方的側方位攝像頭，也就是說這是一款360°全景行車記錄儀，真正做到無懼各種碰瓷。
第五個是流媒體後視鏡，這是值得安利的東西，昂科旗原廠就提供。配合Martix大燈使用，夜間行車可以獲得全方位1080P高清畫質。流媒體後視鏡可以無視以下幾種情況，傳統自動防炫目後視鏡？弱爆了！
- 後排坐人擋視線時；
- 後備廂東西很高擋視線時；
- 後車是遠光狗時；
- 後面有大車擋視野時（超廣角）；
- 夜間道路照明條件不佳時；
第六個是360°全景駐車影像。對這種身形巨大的SUV來說不可或缺。買昂科旗的人雖然多為增購換購都是老司機，但大家都是從小車過來的，大車剛上手死角比小車多，距離感也更難控制。當時速低於14km反覆前後倒車揉庫時，車頭的障礙物也會顯示出來。
然後到了重點的動態部分。
這四車只要動起來，無論從哪個維度來說昂科旗都是肉眼可見的優秀，很明顯，一試便知。
上圖中包含的項目就是廣德試駕時重點體驗的內容，√為表現出色，—為中規中矩不差，×為表現不好。所有項目裡只有昂科旗是沒有差評的。
幾個很顯著的優勢展開一下。
Level-A級別靜音表現。這是通用內部用來評價隔音表現的標準，4車中只有昂科旗和途昂達到了Level-A級別，其它都是Level-B。昂科旗對各類噪音的抑制都非常出色，尤其是大車最容易出現的風噪胎噪和避震壓縮時的聲音，昂科旗都做到了豪華品牌水準。途昂由於發動機噪音和懸掛壓縮噪音抑制不如昂科旗，且在行駛過程中出現了小幅異響，所以整體表現昂科旗是更勝一籌的。冠道不表，畢竟本田無隔音，哪哪都是轟隆隆的。漢蘭達比冠道稍好，但也僅僅是稍好。
後五連桿獨立懸掛+液壓襯套。這一點足夠昂科旗吹爆自己，誰讓競品都沒有，且只有豪華品牌才有呢。直接幫助昂科旗既可以進一步優化震動過濾表現，又能讓輪胎儘可能貼合地面，獲得更好抓地表現。
在三項震動起伏測試中（隨機搓板路、大起伏和破碎水泥路）昂科旗左右擺動最穩定，未曾出現後輪離地，也可以有效的抑制噪音和高頻小幅震動，駕駛信心和乘坐體驗表現都是最佳。途昂左右搖擺幅度很明顯，搓板路顯得很軟很跳，110km通過大起伏時後輪離地車輛姿態有些誇張，而到了破碎水泥路連續高頻振動時，懸掛反而又表現的很硬，全程硬剛過去。倒是漢蘭達的表現比途昂更加出色，沒有很明顯的露怯，但只柔不剛的感受依然不如昂科旗。
四驅能力，途昂怕雪，漢蘭達怕坡，昂科旗無懼滑輪組。漢蘭達當年“上坡門”捧紅了“擋漢坡”。而我身邊一位山城途昂車主，也因為“倒溜事件”成了前車主。那年冬天小雪飄得人興致勃勃，朋友開著剛提的頂配途昂打算回到位於山腰的家，結果地面薄冰車子倒溜，和保安討了半天人情停在了門衛，丟了面子丟了興致成了前車主。
昂科旗不同配置有兩套適時四驅系統，且都支持斷開功能。中配四驅系統比較傳統，可以調節前後橋扭力分配。頂配四驅增加了兩側液壓離合器，可以實現左右後輪扭矩在100:0-0:100之間調節。對日常而言，優化了車輛的彎道表現，對極端情況來說，交叉軸能力也是得到優化的。7座SUV四驅系統的意義更多在於面對雨雪起伏時的行駛保障能力，而非真正的offroad，但如果連基本的行駛保障都沒有的話，無疑會讓車主陷入尷尬。
以上這幾點我認為是這類SUV最最重要的行駛品質。畢竟這種車唯一的旋律就是舒適安靜平穩安全，甚至可以說一切素質都是在為了安全舒適服務。而這些主旋律的表現昂科旗最為出色。
也奉上一些非常影響日常用車體驗但容易被忽略的動態表現。
漢蘭達的轉彎半徑巨大，掉頭至少4根車道，昂科旗3根夠了。
途昂太寬太長，簡直是地庫裡最大的障礙物。
綜上，漢蘭達設計簡陋配置樸素，工具感太強以至於，買它不求全對，但求不錯；途昂行駛渣渣四驅渣渣，尺寸太大多有不便，勝在空間大優惠多，買它讓消費者有很實惠的感覺；而昂科旗勝既有品質又有配置，有顏還有料。是一款質感出眾、非常能打的“均好型”真7座SUV，我想但凡追求點“檔次感”的朋友都應該繞不開昂科旗。
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