據湖北日報消息，3月25日，湖北省市縣疫情風險等級評估更新。依據國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制《關於科學防治精準施策分區分級做好新冠肺炎疫情防控工作的指導意見》中的風險劃定標準，經湖北省疾控中心組織專家評估，截至3月24日24時，全省低風險市縣75個，中風險市縣1個，無高風險市縣。
湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部也在24日發佈通告，宣佈將從3月25日零時起，武漢市以外地區解除離鄂通道管控，有序恢復對外交通，離鄂人員憑湖北健康碼“綠碼”安全有序流動。從4月8日零時起，武漢市解除離漢離鄂通道管控措施，有序恢復對外交通，離漢人員憑湖北健康碼“綠碼”安全有序流動。
這說明，湖北地區人們的生產生活逐步趨於正常。那麼那些處於湖北地區的車企們都怎麼樣了呢？復工情況如何？
據瞭解，湖北是中國重要的汽車及配套零部件生產基地，據國家統計局數據，湖北省2019年汽車生產量高達224萬輛，佔全國汽車生產總量的8.8%，產能僅次於廣東、吉林、上海。
湖北省內整車廠有東風本田、東風日產、神龍汽車、東風乘用車、東風雷諾、上汽通用武漢分工廠等；汽車零部件企業有博世、德爾福、均勝電子等名企，總數約1300家。湖北的疫情不僅影響著當地的汽車產業，同時也因零部件供應影響著全國各地的汽車企業。甚至已波及到全球產業鏈。因此，湖北地區汽車及相關產業的復工復產是整個行業所期盼的。
東風汽車、東風本田率先復產
根據東風集團官方的信息，目前，襄陽和十堰基地的相關企業率先復工復產，武漢市的部分企業也在逐步恢復生產中。其中，十堰基地的東風商用車有限公司復工復產速度最快。復產率已經達到96%，員工返崗率達到59%，非湖北地區供應商復工率為99.7%，湖北地區供應商復工率為94.7%。
在東風旗下位於武漢市的整車企業中，東風本田、東風乘用車3月10日經政府批准復工復產，但由於員工返崗率較低，加之部分供應商未復產，兩家企業只能維持單班生產。據目前數據，東風本田整車工廠出勤率為24%，東風乘用車整車工廠出勤率為41%。
而東風日產的湖北襄陽工廠也在3月13日啟動總裝佈線、復工復產，據悉，員工到崗率近50%，官方預計到3月底產能利用率將達到70%以上。東風日產在襄陽有18萬輛產能，主要生產天籟等車型。
不過，在武漢的東風英菲尼迪、東風雷諾、神龍汽車等乘用整車企業基本還處於停擺狀態，復工率非常低。
零部件企業有序復工復產
汽車產業產業鏈條長、涉及面廣、帶動性強，是一個典型的國際性產業。一方面，中國的汽車企業需要從國外進口一部分零部件，跨國公司每年也需要從中國進口一部分零部件。每輛汽車大概有上萬個零部件，每個企業都有幾百家一級供應商和上千家的二三級供應商。
3月13日，工業和信息化部副部長辛國斌介紹，在湖北疫情得到有效控制後，工信部已同湖北省聯防聯控機制、當地工信部門及各市州進行對接和溝通，希望將汽車零部件產業作為優先復工的產業來考慮，“從目前來看，湖北省內的汽車零部件企業已經在有序推動有序復工復產了。”
東風零部件集團所屬工廠全面開工，湖北省外單位員工返崗率94%，十堰基地員工返崗率79%，以及東風康明斯發動機有限公司員工到崗率近50%。但是博世、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、偉巴斯通等國際巨頭的復工情況還沒有最新消息。
疫情打擊下的湖北各車企銷量
眾所周知，新冠疫情開始至今，乘用車零售銷量已創20年來最大跌幅。據乘聯會統計，2月全國狹義乘用車綜合銷量為25萬輛，環比下跌85.4%，同比下跌78.7%。
東風集團2月產銷快報顯示，產量約1.05萬輛，同比減少92.09%；銷量約2.61萬輛，同比降80.69%。2020年1-2月，產量約21.54萬輛，同比減少43.61%；銷量約13.52萬輛，同比減少34.24%。
具體銷量，東風日產2月銷量為14643輛，1-2月累計銷量為104672輛，同比下滑31.6%。
東風本田2月產銷量均為0輛，1-2月累計銷量為67510輛，同比下滑32.04%。
東風雷諾2月產銷量均為0輛，1-2月累計銷量為為586輛，同比下滑86.98%。
神龍汽車2月銷量為735輛，1-2月累計銷量為4429輛，同比下滑76.48%。
“雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的”身處“重災區”的車企更是慘上加慘，不過這種情況將隨著企業的復工得到緩解。
總之，湖北地區的車企復工，釋放了非常積極的信號，在很大程度上預示著整個汽車產業也將迎來全面的復甦，車市也將迎來新的變化。正如乘聯會秘書長崔東樹所說，“如果此時核心區域車企的復工，將是挽救車市的一個關鍵節點，中國汽車產業將走入銷量回升的第一個轉折。
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