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如果從駕駛感受層面考量，VE-1在底盤濾震、轉向質感方面和普通的燃油車都沒有太大的區別，並沒有因為切換動力來源而犧牲駕控感受，開起來依然是濃濃的“本田”味道。在NVH方面，由於電機工作的緣故，再加上隔音做了進一步優化，VE-1表現甚至還要更加出色。
幽蘭兒
廣本VE-1已經上市一段時間了，在合資品牌純電動車市場中的影響力也逐步擴大。除了顏值高、科技感強、空間大等優勢外，好開好用也是VE-1的亮點。而且，最近疫情期間很多人對健康更加重視，VE-1配備了高效PM2.5空氣淨化系統，保證車內空氣清新，這個還是比較貼心的。
單從動力系統方面的數據來看，VE-1還是可圈可點的。VE-1搭載一臺高效永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米，與之匹配的是固定齒比的單速變速箱，完成0-50公里／小時加速所需時間不超過4秒。在實際駕駛條件下，VE-1動力響應積極，起步加速平順暢快，完成變線超車也很輕鬆，整個駕駛過程中，動力說有就有，感覺動力儲備始終很足。
另外，VE-1骨子裡也有著強大的運動基因，採用本田特有的SPORT EV技術，延續了本田一貫優越的運動操控性能，無論是轉向手感還是底盤調校都做得相當不錯，開起來穩穩的，行駛質感一點也不輸常規燃油車。
VE-1還提供N（舒適模式）、S（運動模式）、N+B（舒適+強能量回收模式）、S+B（運動+強能量回收模式）四種可自由切換的駕駛模式，用戶可以根據實際需要來使用合理的駕駛模式，從而獲得舒適、運動、節能等不同駕駛體驗。日常在城市裡用車時，個人比較推薦N+B模式，這種模式下可以進行單電門踏板操作，儘可能地節約能量，同時動力輸出也可以毫無壓力滿足駕駛需求。如果想體驗一下速度與激情，不妨試試S模式，踩下電門立馬有強烈的推背感，著實帶來不小的驚喜。
蛋總說車
如果從駕駛感受層面考量，VE-1在底盤濾震、轉向質感方面和普通的燃油車都沒有太大的區別，並沒有因為切換動力來源而犧牲駕控感受，開起來依然是濃濃的“本田”味道。在NVH方面，由於電機工作的緣故，再加上隔音做了進一步優化，VE-1表現甚至還要更加出色。
一般來說，純電動車由於在車身底盤上裝載了體積較大的電池，輕踩電門可能會感覺動力響應速度稍微有所遲緩。而VE-1並沒有因為電池組的加入而影響車身靈活性，無論是方向盤的指向精準性還是過彎時的車身循跡性，都控制得不錯，駕駛起來感覺很輕快，同時在駕駛樂趣上也營造的很到位。
此外，VE-1在動能回收時的制動效果與普通的燃油車非常相似且更為靈敏，貼合大部分人平時的駕駛習慣，即便以前開慣了燃油車，操作起來特別容易上手。
目前，VE-1的補貼後售價為15.98萬元-17.98萬元，價格還是比較具有誠意的。想購買一輛滿足一家人出行的日常通勤用車，並且為節能減排事業貢獻一份力量，那麼廣本VE-1一定不失為一個完美的選擇。
偷偷想你239
VE-1有兩種駕駛模式可選，分別是標準模式和運動模式，配上兩種回收模式，一共產生了2*2=4的四種搭配選擇。標準模式+強回收模式搭配下，可以進行單踏板操作，儘可能的節約能量，同時加速也可以毫無壓力滿足日常的城市駕駛需求。在紅綠燈起步時，中高速踩出推背感，也不會給你油耗的負擔。標準的濾震、隔音、指向性，開起來和繽智都沒有太大的區別，而繽智是市場上最火熱的車型之一， 可見VE-1帶來的駕駛感受是真的很不錯的
YouTube大爆炸
廣本VE-1已經上市一段時間了，在合資品牌純電動車市場中的影響力也逐步擴大。除了顏值高、科技感強、空間大等優勢外，好開好用也是VE-1的亮點。而且，最近疫情期間很多人對健康更加重視，VE-1配備了高效PM2.5空氣淨化系統，保證車內空氣清新，這個還是比較貼心的。
單從動力系統方面的數據來看，VE-1還是可圈可點的。VE-1搭載一臺高效永磁同步電機，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米，與之匹配的是固定齒比的單速變速箱，完成0-50公里／小時加速所需時間不超過4秒。在實際駕駛條件下，VE-1動力響應積極，起步加速平順暢快，完成變線超車也很輕鬆，整個駕駛過程中，動力說有就有，感覺動力儲備始終很足。
另外，VE-1骨子裡也有著強大的運動基因，採用本田特有的SPORT EV技術，延續了本田一貫優越的運動操控性能，無論是轉向手感還是底盤調校都做得相當不錯，開起來穩穩的，行駛質感一點也不輸常規燃油車。
VE-1還提供N（舒適模式）、S（運動模式）、N+B（舒適+強能量回收模式）、S+B（運動+強能量回收模式）四種可自由切換的駕駛模式，用戶可以根據實際需要來使用合理的駕駛模式，從而獲得舒適、運動、節能等不同駕駛體驗。日常在城市裡用車時，個人比較推薦N+B模式，這種模式下可以進行單電門踏板操作，儘可能地節約能量，同時動力輸出也可以毫無壓力滿足駕駛需求。如果想體驗一下速度與激情，不妨試試S模式，踩下電門立馬有強烈的推背感，著實帶來不小的驚喜。
曲比阿卓
電動車駕駛體驗普遍優於同級別燃油車，就簡單例如啟動，電車上車掛檔就走了，燃油車鑰匙門一檔二檔啟動，掛檔出發。下車也需要熄火但電車都沒有這些步驟，所以駕駛上面便捷。另外動態駕駛感受上電車普遍重，因為電池緣故，所以重心低高速更穩特別急加速明顯比燃油車更快，因為電機動能轉化率可以達到90%以上。瞬間到車輪上了。燃油車轉化率很低不是一個量級。同上駕駛方面電車領先，續航與使用便捷性燃油車領先。國內產的電車都不錯，比亞迪、榮威、小鵬、威馬、蔚來 可供參考。要續航里程長可考慮理想ONE
東旭說
一般來說，同平臺的電動車都比燃油車好開。因為電動車用電機驅動，功率釋放的很直接，不需要繁瑣的能量傳遞，加速更線性，沒有任何頓挫感。
學院派修車匠
那要看你開多長時間的車了，對於老司機不算事。
滄桑的老人
沒開過這款車 我還是喜歡燃油車
用戶9976204144200
如果從駕駛感受層面考量，VE-1在底盤濾震、轉向質感方面和普通的燃油車都沒有太大的區別，並沒有因為切換動力來源而犧牲駕控感受，開起來依然是濃濃的“本田”味道。在NVH方面，由於電機工作的緣故，再加上隔音做了進一步優化，VE-1表現甚至還要更加出色。
一般來說，純電動車由於在車身底盤上裝載了體積較大的電池，輕踩電門可能會感覺動力響應速度稍微有所遲緩。而VE-1並沒有因為電池組的加入而影響車身靈活性，無論是方向盤的指向精準性還是過彎時的車身循跡性，都控制得不錯，駕駛起來感覺很輕快，同時在駕駛樂趣上也營造的很到位。
此外，VE-1在動能回收時的制動效果與普通的燃油車非常相似且更為靈敏，貼合大部分人平時的駕駛習慣，即便以前開慣了燃油車，操作起來特別容易上手。
目前，VE-1的補貼後售價為15.98萬元-17.98萬元，價格還是比較具有誠意的。想購買一輛滿足一家人出行的日常通勤用車，並且為節能減排事業貢獻一份力量，那麼廣本VE-1一定不失為一個完美的選擇。
