這幾天，我們幾乎每天都在見證“歷史性”的事件發生。
17日，第5輪成品油調價窗口開啟，果不其然汽柴油價格再下調：92號汽油下調0.80元/升，95號汽油下調0.84元/升，0號柴油下調0.83元/升；以北京某加油站為例，此前92號汽油6.32元/升，95號汽油6.73元/升，調價後即5.52元/升和5.89元/升，終於如大家所願，油價重回“5元時代”。
如果以油箱容量50L的乘用車算，成品油降價後，今天加滿一箱92號汽油將比之前少花40元！這次油價下調幅度不僅比今年兩次跌幅加起來還多，還創了2013年推出成品油新定價機制以來最大跌幅。
截止3月16日收盤，國內第十個工作日參考原油變化率為-26.61%，對應國內汽柴油零售限價每噸分別下調1015和975元，並於今天調價窗口內兌現。
自2月份以來，國際原油價格就跌多漲少，老在低位盤旋，受美聯儲“一步到位”降息至零，反而激發市場的恐慌，加上沙特4月計劃增加供應，海外疫情持續嚴重抑制需求，國際油價也跌至四年來的低點，WTI與布倫特紛紛跌至40美元/桶以下。
值得一提的是，成品油本輪調整尚未觸發“地板價”機制，目前國際原油均值水平依舊在地板價40美元/桶以上，符合國內成品油定價機制調價條件。
但不少市場分析員“提醒”，成品油價格大概率難再下探，因觸及了發改委2016年訂立的“天花價”和“地板價”機制下限：之後即便國際油價跌破40元/桶，低於40美元的部分調價機制也不再作調整。（注：如果國際原油>130美元/桶，汽柴最高零售價不提或少提。在40-130美元之間運行，國內成品油價格按機制正常調整。）
有分析認為，發改委設定上下線主要考慮中國既是石油進口和消費大國，同時也是生產國，油價過高過低都會帶來不利影響。我們知道油價高企的負面影響，必定會加大用油行業和消費者負擔。誠然，油價過低也並不是一件好事，為什麼呢？
不少專家觀點認為，國際油價下跌至30美元/桶的價格，會導致那些高成本產油國石油工業產生虧損，而低成本產油國則實現壟斷，這樣石油消費國的經濟，就被控制了；同時石油經營企業的積極性也被打壓，因為開採成本、運輸成本並沒有降下來，對石油消費國也是一種威脅。
我國既是產油大國，也是消費大國，過低的油價會影響國內原油開採行業的正常發展，削弱自給能力，不利於保障國內能源安全。
而且油價牽涉的方面實在太多了，如果油價繼續下跌，則導致下游化工產業的利益受到損害，包括汽車輪胎在內的合成橡膠、合成化纖等產業都會受到打擊，對整個產業鏈的發展都是不利的。
當然，作為司機，肯定想油價下調到“比水還便宜”的水平，出行成本降低，每月養車的成本也能下降不少，也會刺激大家買車的慾望，拉一拉滑坡的車市；汽車銷量攀升的同時，交通擁堵、空氣汙染、停車難等困擾大城市的問題將加劇膨脹。
我國成品油價格的構成因素，及價格一直穩定在6-7元的原因。這裡值得關注的是，由於通貨膨脹的因素，我國成品油的稅費成本在不停的上漲，目前在價格體系中，稅費成本能佔據成品油價的30-40%。
而如果國際油價繼續下探，國內成品油價格未調價部分的金額也不會留給企業，而是全部納入風險準備金，並根據相關規定上繳中央國庫，納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排，提升油品質量，保障石油安全，以及應對國際油價大幅波動而採取的保障措施的資金來源。
不過這歷史性的低油價，我們又能享受多久呢？接下來一輪油價調整窗口將在3月31日，接下來的油價是上漲還是擱置，就要看未來十個工作日國際原油價格表現了。
那麼你準備今天去加滿一箱油嗎？評論裡趕快留言吧！
閱讀更多 友車幫小編 的文章
