小強說說車
速騰，帕薩特，途觀L中保研碰撞測試A柱斷裂，邁騰測試一下會怎麼樣？
魔圖來咯啦咯
第一臺是速騰，開了27萬公里，現在給同學繼續開，保養在兄弟那做的，按時保養，且保質，根本沒別的問題，時間久了，空調差點，有點點燒機油，上次高速還能170，挺穩，最討厭是耐撞，幾次讓人家咬屁股，且還不輕，下車一看就是沒理由讓賠錢，唉！現在開霸道2700,日系，1.2元每公里，有點肉，高速145就感覺嚇人，不穩，可能車太大的原因。日系空調好，發動機聲音也小，比較二者，下次選車，我還是會選德系，車穩，舒適度也還可以，加速好，至於油，省不了多少，車也開不了幾年，五到八年換個車，德系也沒什麼事小問題。這是個人感覺，不喜勿噴
用戶7773082347913
第一輛車卡羅拉，09年購入，開了34萬公里，比較肉，後悔買了1.6的，但是耐用，沒有任何問題，期間只是換換剎車片雨刮器，火花塞換過兩次，別的啥毛病也沒有，後來心血來潮想換車，4S店說我的卡羅拉很健康，繼續跑30萬公里肯定沒問題。後來還是換了速騰，換了之後毛病不斷，非常煩惱，最近又換回了豐田CHR，可能跟大眾八字不合吧，運氣不好買了那輛速騰
文檔安全衛士
有幸回答這個問題，因為我正好擁有搭載這兩款發動機的車，一個是帕薩特，一個是漢蘭達。從動力表現來說，德系的發動機更加考慮性能，2011款的帕薩特到現在七八個年頭了，動力依然出色，提速時渦輪特有的那種突然爆發，讓人很有駕駛慾望。漢蘭達可能是因為車重的原因，車子開起來更像是一款自吸發動機，猛踩油門，發動機開始咆哮，但提速卻肉肉的，也許跟搭載的AT變速箱有關係，反正和大眾的渦輪增壓加雙離合是沒法比的。
油耗表現讓人很意外，市區裡，漢蘭達兩噸多的車重竟然要比帕薩特的1.6噸省油，平均11.4個油。帕薩特要10-12個區間，之所以油耗不穩定，跟駕駛習慣有關，慢性子的緩踩油門肯定是要省油的。高速上，轎車的風阻優勢就明顯了，120公里速度，帕薩特8個油，如果用定速巡航，會更低一些。漢蘭達就要10個多一些，跑到140，就要14個左右。感覺漢蘭達最省油的速度是60公里，帕薩特最省油的速度是80公里。
保養方面呢，豐田完勝！從網站購買機油濾芯，漢蘭達用豐田專用的純牌機油0W20和三濾，不算手工費不到500，帕薩特用的嘉實多磁護5W40，三濾基本用曼牌或者馬勒，將近600+。去4S店就更別提了，大眾的刀子太鋒利。
至於有人說EA888燒機油問題，我車買了七年多了也沒遇到，修理工說可能是我一直用5W40高粘度機油有關係。其實我感覺這個可能跟用戶基數有關係，買的人多，出故障的數量就多，就顯得好像車有通病一樣。反正我是沒聽說過法拉利蘭博基尼燒機油，畢竟買的人少嘛。漢蘭達燒不燒機油還需要觀察，四個年頭了也沒發現燒機油。不過有一點可以肯定，車子保養後，帕薩特一個月不到機油就黑了，同比漢蘭達，保養一段時間後，機油依然橙黃橙黃的。我感覺如果車主保養到位，又注意用車不暴力開車，發動機這東西沒那麼脆弱。
還有一個需要說明的，大眾的發動機很平順，噪音很小，起步時聽不到發動機怒吼車子就衝出去了，油門到底時的聲浪很好聽。豐田的發動機噪音還是挺大的，怠速的時候都一樣安靜，但起步的時候，發動機的噪音還是挺大的，油門到底的時候聲音就屬於聲嘶力竭了，很不好聽。
彪哥56271296
兩臺2.0t都擁有過。分別評價：
大眾：油門反應相對遲緩，渦輪遲滯較嚴重，但是渦輪一旦介入動力來的如洪水猛獸，爽快感十足。對於剛剛開始接觸渦輪引擎的駕駛者來說吸引力巨大，有種輕踩不走重踩猛躥的感覺。燒機油是真的，平均5000-6000公里保養週期消耗0.5升機油。油耗控制比較好，我駕駛相對激烈，百公里9.5-10升水平。
豐田：平順，特別平順，有種自然吸氣的感覺。渦輪介入不明顯，當然你也可以認為推背感不強，完全沒有大眾那種激情（實際加速不慢，但是缺乏主觀刺激）。但是隨著油門深踩，轉速提升極快，我覺得踩深2㎝轉速就能4000以上。穩定不敢說，目前只用了2萬多公里。缺點是比較費油，可能由於經常不小心高轉的原因，普通模式我開12.5個油。
最後證明我不是瞎說，曬我兩輛車
neeoner
我悔過，我簡配，我換殼，我剎不住，我用老技術所以耐用點。
我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，威馳，卡羅拉，凱美瑞，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。
我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我減配後排座椅鋼板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配一鍵升降，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配喇叭，減配座椅真皮，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架。
我作弊，我碰撞測試作弊，我造假，我數據造假，我鋼鐵強度作弊，我油耗做假。
我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼卡羅拉）、ES（換殼凱美瑞）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼漢蘭達），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。
我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！
戲班情漸
大眾EA888的2.0T高功率發動機性能不錯，動力參數很強，第三代的EA888確實要成熟穩定很多，而最大馬力220匹的表現還是比較優秀的，跑高速時的推背感比較強烈，起步加速感覺也比較好。但是它的高功率發動機就賣的太貴了，高配邁騰的官方指導價31.69萬元，這麼高的價格為什麼不去買A4L，雖然說它的優惠幅度也很大，其實最拍大眾的車搞什麼大優惠，因為大優惠的背後往往是減配。
而皇冠2.0T先鋒版售價才25.48萬元，個人覺得皇冠雖然沒有2.5的V6，其實2.0T發動機同樣很優秀的，從動力參數上來看它表現的比大眾的2.0T高功率更好。
大眾的發動機有個特點大家也知道就是愛燒機油，以前燒的比較嚴重，一千公里能消耗0.3L機油，現在控制的好一些，一千公里能消耗0.1L機油。大眾的發動機+渦輪增壓+直噴+燃油分層+機械增壓+雙離合，在海外的大眾車型發動機要比國內的更好，到了國內直接減配，把TFSI給減配成TSI，雙離合變速箱頓挫也是個問題，前段時間又召回了一部分車型，就是因為雙離合變速箱存在隱患，在行駛中容易失去動力傳輸！
豐田在自然吸氣領域裡是大哥大的存在，它造的渦輪增壓發動機同樣強大，只是它更喜歡用自然吸氣發動機，哪怕是大排量的車型，比如陸巡、普拉多也是用V6等大排量發動機，但是現在的環保要求等，它也開始走小排量渦輪增壓發動機，比如1.2T發動機，皇冠的這款2.0T發動機，我個人覺得要比大眾的2.0更穩定更優秀，像豐田的2.0T發動機能吃粗糧，而大眾的發動機就不行，需要吃細糧添加95號汽油。
大眾排放門造假，雖然是柴油版造假，但是國內的汽油版車型，也存在檢車時一些排放不達標的情況，如果這兩款發動機選擇，更傾向於豐田2.0T發動機，它比大眾更穩定耐用，保養更省心一些。
小強說說車
豐田和大眾爭奪世界第一較量從未停止。作為大眾的T動力+雙離合是中國的專供，號稱黃金動力組合，在國內市場採用了1.4T和2.0T高低功率發動機匹配7速雙離合變速箱。況且不說這套動力組合的故障率，為啥在北美市場不敢用呢，那倒是美國人不懂車嗎？洽洽相反是因為北美國家汽車消費非常成熟，汽車文化的瞭解，國家法律的健全，如果大眾使用故障率高，低成本的T動力+雙離合的動力組合，可以罰它個傾家蕩產。
大眾賣的好是有原因的，因為品牌進入國內市場最早，當時沒有其它競爭對手，所以導致國內認可度高，由於保有量大，導致一向都很保值，但是大眾現在再也不是原來皮實耐用自吸發動機匹配AT變速箱的大眾了，已經換成了燒機油的小排量T動力匹配雙離合變速箱的高故障率、低成本的廉價動力組合，傳說中的皮厚結實大眾，通過中保研的碰撞，神話也破滅了，結果慘不忍睹。
美國消費者報告正式發佈了2020年汽車質量可靠性報告，在這份報告裡，雷克薩斯、馬自達以及豐田位列前三，其平均預測可靠性得分分別為81分和兩個77分。而大眾品牌的可靠性則位列第27。
命由心造0
從發動機的發展來看，德系的渦輪增壓發動機走在前列，這一點兒不要懷疑喲，日系汽車的自然吸氣發動機國際領先，這一點兒也是必須要肯定的，這就是兩大合資汽車的技術根本了，都有發動機技術，渦輪增壓技術大眾還是比較領先的，但是目前來看，它的優勢並不明顯，比較簡單的就是從大眾2.0T和豐田2.0T的動力參考來看，它們的最大扭矩是一樣的都是350，但是最大功率豐田的就佔了很大的優勢，不過大眾的明顯最大扭矩來的早，這個體驗就會好很多的。
單從技術層面來講，大眾的技術要比豐田領先，而目前所有的日系車也都開始向渦輪增壓發動機發展，也是因為德歐這邊的渦輪增壓發動機技術專利到期了，也就是大眾沒有了渦輪增壓技術的壟斷性，所以日系才開始發展這個技術，但是日系車又有先進的自然吸氣發動機技術，加上渦輪技術，它的提升還是比較明顯的，所以差別就不大了，核心的發動機還是日系領先，這就是比較怪了。但是事實就是這個樣子的。豐田總是貴過同級的大眾，還是有它的原因的，在全球市場有著很好的市場表現，得益於豐田的技術成熟，它使用的技術向來都是得到充分使用的技術，也就是它不太喜歡很先進的技術，但是大眾汽車就比較喜歡使用先進技術了。而過於先進的技術帶來的就是毛病會多於日系車。
以上就是小編的簡單意見和個人看法了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考意見。
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百樂魚
大眾2.0T與豐田2.0T，沒有誰更好，只看你更喜歡誰。
說出上面這番話語，就已經能預見到很多德粉已經氣沖沖的在提刀趕來的路上了。
但無事不可言，還是坐下來聊聊比較好。
大眾，是它將渦輪增壓技術帶入中國。03款的“寶來”上首次使用了1.8T渦輪增壓發動機。2006年，引入2.0T的EA888發動機，奠定了大眾公司在中國市場渦輪增壓版塊的地位，成了渦輪增壓版塊的元老，帶著中國進入了渦輪增壓+DSG的“黃金動力組合” 的時代。GTI 上的那條紅線，更是成為一個時代的標識。
豐田，讓很多人想不到的是，這家一直堅持自吸技術的品牌，其實早在1982年就推出了首款高性能渦輪增壓發動機3T-GTE。可以這麼說，在日系車企裡面來說，豐田是最早從事渦輪增壓技術研究的那一批。所以，在渦輪增壓發動機版塊，豐田並不像它對外展現出來的那麼無知，它在渦輪增壓版塊的積累並不弱於其它車企。
關於渦輪增壓，還有一點很多人不瞭解，
雖然大眾、豐田都有自己的渦輪增壓發動機，但大眾並不具備獨立生產渦輪增壓器的能力。大眾一直採購的是IHI（石川島播磨）的渦輪增壓器，通過加裝的方式，生產自家的渦輪增壓發動機。而豐田則採用獨立研發、獨立生產的渦輪增壓器，生產自家的渦輪增壓發動機。
對外採購的渦輪增壓器一定有個匹配度的問題。雖然大眾和IHI合作這麼多年，匹配比較成熟，但終究不如豐田自產自研更加的協調。這一點上，豐田是佔著明顯優勢的。
最後。
每年，沃德十佳發動機的評選 都是受到汽車界關注的大事，其榜單上出現的發動機基本上代表了業界的最高水平。大眾憑藉1.8T EA888發動機在2014和2015連續兩年入圍之後，沃德十佳的榜單上就再也看不到大眾的身影了。
結束語。
大眾無疑是全球最成功的汽車製造商，尤其是在中國，一直保持著銷量第一的位置。
但是光榮只代表過去，生活總是向前。略有鬆懈，前浪就會被後浪拍在沙灘上。
