勒克兒
電子手剎比機械手剎的智能化程度更高，智能化後功能也更加全面，有電子手剎車自然不考慮機械拉桿式。
機械手剎車的原理很簡單，利用手剎拉桿拉動手剎拉線帶動後輪獨立的制動鼓，鼓剎車則是直接利用鼓內的制動蹄與制動鼓結合。
這種結構的優點是製造成本較低且結構簡單，手剎拉線在長期的使用中會出現塑性變形拉力逐漸變小、回位彈簧的行程也會逐漸加大，所以手剎車需要定期調整以保證制動力的充足，結構簡單維修的成本也會比較低，對於民用車而言優點僅此一次。
電子手剎的結構有兩種，第一種與手剎車結構相同採用拉線式，不過鎖緊拉線利用的電動機，在觸發手剎按鈕之後電機通電運轉自動拉緊鋼線，由於使用電機所以拉線有一定的“自調整”能力，出現駐車制動力下滑的概率低於機械手剎車。
第二種是電信號電子手剎，在觸發信號後通過電路系統輸出信號自動鎖緊剎車分泵，這一系統使用的分泵比較特殊所以製造成本偏高，多為中高端汽車才有這種結構。
不過不論是哪種結構的電子手剎其功能都不僅限制動後輪，電子手剎車在行駛中觸發是可以全輪制動的，運行的步驟大致如下。
強行拉起電子手剎安全；
電信號傳遞給ECU行車電腦；
ECU激活ESP車身穩定控制系統電腦；
ESP系統根據多枚傳感器實時採集的信息對車輛全輪或分別某一個或幾個輪胎施加不同的制動力。
這一信號的傳遞過程讓剎車更加智能，因在ESP系統中制動的前提是保證車輛不失控，輪速傳感器、轉向角傳感器、橫向加速傳感器、縱向加速傳感器等可以判斷每個輪胎需要多強的制動力才能保證車輛不側滑不失去轉向，手剎車從只制動後輪到針對性的制動自然能提升安全。
所以在車輛行駛中如主動剎車失靈是可以沒有顧慮的拉起電子手剎車強勁制動的，但是機械手剎只制動後輪則不可以，因為車輛如果在轉向過程中重心會偏向一側，一旦拉起手剎鎖死後輪汽車則會隨著橫向作用力造成甩尾。
低速甩尾還能夠控制，但如果在高速行駛中一旦甩尾基本會側翻；使用機械手剎車強行制動需要快速的拉起並放下，在感受到車輛即將失控後放下手剎能修正車身。
正常用車兩種手剎車只是操控感的不同，不過電子手剎有些系統會有AUTOHOLD的功能，在掛入P擋後電子手剎會自動拉緊，機械手剎只能手動拉起了。
技術進步的速度很快，機械結構總是需要智能化的，電子手剎的功能更全面，所以能選電子手剎則沒有必要考慮機械式。
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