最近這些年，小車似乎又開始受歡迎起來，儘管市場數據並不支撐這一說法，畢竟不少小車都開始賣不動了。一方面是網上不少網友說著懷念鈴木，懷念小型車。一方面是小型車的銷量仍然不佳，無論是此前熱銷大眾Polo系列，還是高端的smart。銷量都不大行。
而懷念小型車中最多的口號就是懷念鈴木，這個在3.15過完自己百歲生日的日本車企，一度是小型車的代表，也一度是中國市場的寵兒，現在還有不少人津津樂道自己的奧拓開不壞呢。
當然懷念歸懷念，當年鈴木退出中國市場也沒幾個人會憐憫，現在還有人說欠鈴木一輛車，那就純屬扯淡了。鈴木車雖好，價格一樣不便宜。價格競爭不過，外觀內飾也比不過，在加上那些年對小型車的需求沒那麼大，被擠兌掉銷量實屬正常，消費者無需為了情懷去買車，一味為了情懷那是粉絲，市場競爭還是產品說話比較好。
正如中國市場沒有因為失去鈴木有所損失一樣，人家鈴木硬著骨頭退掉了中國這個大市場也不是說完全由著性子來。在這兩年，基本失去中國北美市場的鈴木，其實銷量還是很高的。就拿2018年來說，鈴木的全球銷量超過300萬輛，全球第八位。
大概就是這樣的銷量跟市場支撐著鈴木的倔強吧，銷售額擺在面前無可爭辯，至於市場嘛，就是那個讓人不能忽略的印度，關於印度很多人印象都不大好，但鈴木在印度市場的地位很不一般，就跟帕薩特事件之前的大眾在中國地位一樣。
印度雖然平原廣闊，但人也多，一個兩百多萬平方公里的國家，有著十來億人口，這就讓皮實耐用的小型車有了很大的發揮空間，大概這也是鈴木能在印度好好生存的原因，同理在東南亞也是如此。當然這還得益於印度的政策對小於四米的車有稅收優惠，相當於國內的新能源補貼。天時地利人和都有，鈴木在印度大賣也不奇怪。
當然鈴木在日本國內一樣很受歡迎，銷量經常就在第二三徘徊，僅次於豐田也不是開玩笑的。或者只是中美市場不適合鈴木罷了，鈴木的倔強其實是有自己的底氣所在。雖然至今對鈴木的詬病不少，尤其是著重外觀內飾的人，但喜歡的人不乏讚美，畢竟發動機，操控性，還有省油耐用，都是鈴木的優點，不容忽視。
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