鷹148297005
市場規律，賺錢都會去，沒錢掙誰還去啊！
就是這樣，有隻無形的市場之手在調控。
滴滴可能也沒有錢掙，那怎麼辦，就從司機那裡掙，如果滴滴掙錢了，內部發展飽和，那麼就從內部調整，還是隻能從司機動手。不管怎麼樣因為司機是底層，是最受氣的了。平臺和服務公司，人員思維固話，沒有發展了，到天花板了，那麼怎麼辦，不用想都知道。
花無百樣紅，產品到了衰退期，不從內部改革，早晚像暴風音影，最後剩下十個員工，像諾基亞一樣，消失在歷史的洪流中。
可惜了！
除了初創團隊有社會責任和初心，後來的高管都是奔著錢去的，不死就已經很不錯了！
可憐的是司機朋友們沒掙到錢，還一身職業病！
不知名tiger
我一個朋友從銀行離職後，曾開過幾個月滴滴，優享。曾經酷愛開車的他，現在越來越愛坐地鐵了。我特意給他打了電話，聽他親口詳細說說，為什麼現在不開滴滴了。
我：“老胡（朋友姓胡），你開滴滴每天跑多長時間啊，賺不賺錢？”
他：“我每天跑大約10個小時吧，從早上9點，到晚上9點，中間車上睡個覺，平均每天收入五六百。一天下來，腰痠背痛渾身發軟，買了各種腰靠都不頂事。一個月流水一萬三四，刨去油費和罰款，最後到手的，也就不到一萬。”
我：“我看好多報道說滴滴司機猝死的，你們不都是靈活時間嗎，怎麼要熬這麼久？比出租車還累啊？”
他：“你們互聯網的天天加班，我們為了掙錢也得熬時間啊，你要是自己沒車，能像我這樣晚上9點就收車了麼，那一個月最多就掙小几千塊，夠幹嘛的！車費抽成這麼高，租車這麼貴，還隔三差五有罰款，要沒別的路子，誰願意幹這個，每天車裡熬十三四個小時，身體能沒毛病麼！”
我：“租車得花多少錢啊”？
他：“租車開滴滴，成本太貴，錢都被滴滴和租車公司賺走了。你看啊，租公司的車，快車和優享每月至少得6000，好點的得8000多，專車得9000以上。我這拉一個月賺的錢，要再交租車費，還不如小區保安掙得多。”
我：“要是租個人的車開呢，能便宜點嗎？”
他：“那跟開我自己車沒區別啊，你要是租個人的車，三四千就行，但這不是運營車輛，沒運營證，萬一被抓住就是重罰，好幾個月白乾，我們群裡有人被抓之後為交罰款都快破產了。抓住一次罰1萬，第二次罰3萬，第三次罰6萬，成倍成倍往上漲，還要扣駕駛證。”
我：“我記得有報道說滴滴以前幫司機交罰款？”
他：“那都好久以前了，那會滴滴有錢，補貼也給的足。現在就第一次給報銷，之後基本沒戲。再說了，駕駛證給你扣了，幾個月出不了車，太耽誤事。”
我：“快車這麼難，那專車掙的多嗎？”
他：“那不太清楚，但是說專車每月有硬性要求，至少200單以上，還有‘神秘人’抽查，跟以前在銀行一樣，給你個差評就損失慘重。我跟你說，我這都沒算自己車的折舊費，多跑這麼多路，以後賣二手肯定賣不上價了。”
今年年中滴滴發佈防疲勞守則，全名叫《滴滴網約車駕駛員防疲勞駕駛規則》。其中規定，司機累計接單滿4小時，且之間一次性休息時間不足20分鐘的，需要下線休息20分鐘才能再次上線接單。當司機全天接單達到一定時長，也需要下線休息6小時後才能上線。有意思的是，很多人從滴滴離開後，轉而開起了出租車。
至於原因，也非常簡單：出租車掙得多。兩個人合開一輛車，共同分擔租車費用，每人開12小時，還不需要被系統抽成。
司機越來越不掙錢，乘客覺得越來越貴，滴滴也沒掙錢，6年累計虧損390億，估值從600億美金下跌到450億美金。
號稱顛覆出租車公司的滴滴，到頭來，反而培養了更多的出租車司機。對每個掙扎的滴滴師傅們來說，也許離開，才是現在最好的選擇。
草根創業老油條
我來說說吧親身經歷，
本人29歲由於事業失敗欠了一些貸款也沒什麼好的項目就想先跑這個吧聽別人說特別掙錢，就貸款買了一個卡羅拉混動！第一個月掙了89千，我是跑到晚上一兩點！困了就在路邊停車就睡累的眼睛都睜不開到點吃個包子或者快餐！全都是五塊十塊的單子打電話找不到人！位置不對等的太久麻煩死了，還有投訴當然也有好評！第二個月跑了一萬左右實在堅持不住了，就不跑了！把車賣了！
凱倫看世界
關於這個問題，我最有發言權，我曾跑了一年多滴滴。必須是新車，我家的新車是凱美瑞雙擎最新款，說真的用這車跑滴滴真是心疼。當時就是突然從工作崗位退下來，無事可做。開滴滴對司機車主來說就是一場噩夢，什麼樣的乘客都有，尤其是要求進小區到門口，許多小區路特別狹窄，不是一般的難走，有事比考車還難。特別是我的車又大又長。經常碰到素質低的乘客，上車後就要求快開等等。啥樣的都有，有幾次讓我終身難忘。滴滴為乘客考慮的多，二對車主極不公平，比如，下拼車的車主根本不知道一單下來收入多少，而實際上拼單掙來的錢，都被滴滴公司拿走了。有一次，沒接到乘客，我卻劃了單，給乘客退款才發現這個問題，很卑鄙的喔。
毛收入到200都很困難，去掉油費，維修保養，再加上車輛損耗折舊。想一想，還有啥。專職滴滴肯定不行。
所以，開始都感覺新鮮，慢慢就沒有人願意跑了。
天高雲淡1306257
滴滴作為我第一大網約車平臺，曾經有很多車主都加入到這個平臺，試圖從平臺當中賺到一些錢，但是最近一兩年時間有不少車主都開始放棄跑滴滴了。
至於為什麼有越來越多的車主不跑滴滴了，我覺得各有各的原因吧，但簡單總結起來大多數車主之所以不跑滴滴，說白了就是吃苦不倒好。
雖然我沒有跑過滴滴，但我身邊有幾個朋友也曾經跑過滴滴，但現在他們都不跑了，至於為什麼他們不跑，跟他們聊天之後我大概瞭解到主要有以下幾個方面的原因：
第一、投入產出不成正比。
以前在滴滴剛推出來之後，很多朋友跑滴滴都是可以賺錢的，比如我有一個朋友在16年的時候一個月可以賺到上萬塊錢，但是後來不知道是什麼原因，反正單子變少了，他的收入也減少了，到了2018年的時候，他一個月的存純收入加起來只有五六千塊錢，還沒有以前他在企業裡面上班賺的多。
而以前他的收入之所以高，是因為訂單比較多，但是現在滴滴分配給他的訂單是越來越少了，比如以前一天最多的時候能接個三四十單，但是現在一天能接個十幾二十單，已經算不錯的了。
但是訂單下降了，毛收入減少了，其他開支並沒有跟著減少，比如汽車的成本分攤，汽車的養車費用並沒有減少，再加上平臺的分成比較高，所以實際拿到手的錢其實很少。如果不小心遇到個違章或者交通事故什麼之類的，那像一個月估計都白乾了。
雖然收入減少了，但是他們一天花的時間都差不多，一天基本上都是10個小時以上。從投入產出來看，其實他們所投入的精力、時間還有養車成本跟他們所獲得的收入是不成正比的，因此很多滴滴司機之所以不跑了，最關鍵的就是這一點原因，很多人一年下來累死累活的都在替平臺打工，自己都沒有賺到幾個錢，所以乾脆不跑了。
第二、身心疲憊。
跑過滴滴的朋友應該有類似的感受，就是不能得罪客戶，一定要把客戶當上帝奉供的，萬一哪個客戶不高興把司機投訴了。投訴之後，輕的則罰款，重的有可能被平臺停止接單，甚至是永久封號。
所以很多司機在接客戶的時候都小心謹慎，遇到態度不好的客戶甚至還有可能膽顫心驚。畢竟現在很多人都把跑滴滴當做了一種專職的工作，萬一賬戶被平臺封禁了，那自己真的就沒工作了，到時候連收入來源都沒有了。
所以在接待客戶的時候，很多司機都是對客戶百依百順，即便有些客戶提出一些不合理的要求，但是為了避免被客戶投訴，司機也只能忍氣吞聲去配合他們。比如有些不講理的客戶，有可能會要求司機走一些亂七八糟的路，不小心還有可能把車刮壞了，到時損失還得自己承擔。
很多司機一天跑八九個小時甚至10個小時以上，本身身體就已經很累，在這種情況下還要忍受客戶的指責，甚至是謾罵，所以很多人基本上開滴滴都是身心疲憊的，有些人受不了這種有壓力就乾脆不跑了。
第三、其他平臺的競爭。
自從滴滴跟快滴合併，後來再把優步收購之後，滴滴就壟斷了國內網約車市場。但畢竟網約車這個市場是一個大蛋糕，所以最近幾年有不少企業也前後進入了網約車市場，比如首汽約車，曹操專車，易到用車，哈羅出行等等。
雖然目前滴滴的單量比較多，但是單價相對比較低，其他平臺單價相對比較高，而且平臺的佣金也沒有那麼高，這樣算下來有不少平臺的收入都要比滴滴高，所以現在有不少滴滴司機都轉行到其他平臺去了。
四、監管政策更嚴。
過去幾年網約車出現了不少問題，而且有些問題都是比較嚴重的，因此監管部門對網約車的監管力度越來越強，網約車的門檻也越來越高，結果導致很多人都不符合網約車平臺的要求，只能放棄跑滴滴。
貸款教授
滴滴公司和租賃公司都是騙人的，先把你騙進公司貸款買車，再收取你的上戶費，保險費，跑腿費，總之一句話苛捐雜稅。我家一輛九萬多元的車最後收走的是十五萬幾。最終車子還還給公司。並且還搞得家庭妻離子散。找律師事務所，他說叫你打官司。有錢打官司還會去跑滴滴乾嘛。請問各位我該去找誰評理。是否能要回車子。
用戶262934155
不賺錢，又毀身體，去年我在北京跑過幾個月滴滴，出去油錢和罰款等費用最高的時候也就八千多，一天差不多要開十七八個小時，感覺身體都垮了，到後來單子慢慢變少，一個月也就能賺五六千塊錢，除去吃喝房租根本就不落錢，所以沒人幹了
劉德畢
18年7月到19年9月，本人自己在本地5線城市跑過兼職滴車，包括休息節假日過年很少間斷，至少投入平均每天4小時以上時長，也沒辦過證，不說有多賺錢，多少還是有收穫。就是隻要你把它當樂趣，每天遇到各種人，真的這就是生活，特別是單身狗，真的很適合平常時間的打發。我停止接單的原因是平臺強制去裝它的行車記錄儀。不然，也還會開下去。
那麼回到問題，為什麼會開滴車的人少了，那是開滴車後就會明白，這錢不好賺，投入一臺車還有風險。沒證運管抓你風險，道路運輸風險，行車規則罰分扣款風險，司乘人員接觸風險，身體健康風險等。。所以，如果非要開滴車只能兼職，可以降低風險。
但是，在你接單一定時間後，隨著滴車平臺註冊的人越來越多，平臺可不喜歡你一直是兼職還沒證的，平臺就會讓你去辦證，開過滴車的司機這有了比較其中得失，就會洗涮下來不少兼職司機。滴平臺也不愁司機來源，你愛去隨便。就如我離開的原因，不是我不想開滴車了，是平臺要求變多了。其他的原因，就是接單規則要求嚴格了，車型要求更高了等。當然，也有許多司機是找到更好工作或是開滴車條件不允許了，比如不能跨地區接單，影響了收入離開了。還有些司機是自己覺悟不開的，但是這部分司機是很少數的。
十三夥計
你好，很高興回覆這個問題。我們是一家汽車租賃公司，下面也二三百網約車司機，這個行業有跑的好的，也有跑的一般的，不管是幹那個行業，都有努力的也有混日子的，有掙錢的也有賠錢的，入行心態要擺正。有一部分司機覺得我開上車出去就能掙了錢了，其實不然，人家會動腦子，幹了好幾年的，經驗都比你豐富，所以幹什麼都需要慢慢積累。
2020年初的疫情確實導致眾多網約車司機2個來月時間無法出車無法營運，這種情況讓一部分人心態動搖，打算疫情後退出網約車行業。
另外就是長期以來存在的一些問題：
第一、投入產出不成正比。
以前在滴滴剛推出來之後，很多朋友跑滴滴都是可以賺錢的，但是後來單子變少了，收入也減少了。汽車的養車費用並沒有減少，再加上平臺的分成比較高，所以實際拿到手的錢其實很少。如果不小心遇到個違章或者交通事故什麼之類的，那像一個月估計都白乾了。
一天基本上都是10個小時以上。從投入產出來看，其實他們所投入的精力、時間還有養車成本跟他們所獲得的收入是不成正比的。
第二、身心疲憊。
跑過滴滴的朋友應該有類似的感受，就是不能得罪客戶，一定要把客戶當上帝奉供的，萬一哪個客戶不高興把司機投訴了。投訴之後，輕的則罰款，重的有可能被平臺停止接單，甚至是永久封號。
很多司機一天跑八九個小時甚至10個小時以上，本身身體就已經很累，還要忍受客戶的指責，甚至是謾罵，所以很多人基本上開滴滴都是身心疲憊的，有些人受不了這種有壓力就乾脆不跑了。
第三、其他平臺的競爭。
最近幾年有不少企業也前後進入了網約車市場，比如首汽約車，曹操專車，易到用車，哈羅出行、AA出行、妥妥、安安等等。
雖然目前滴滴的單量比較多，但是單價相對比較低，其他平臺單價相對比較高，而且平臺的佣金也沒有那麼高，這樣算下來有不少平臺的收入都要比滴滴高，所以現在有不少滴滴司機都轉行到其他平臺去了。
四、監管政策更嚴。
過去幾年網約車出現了不少問題，而且有些問題都是比較嚴重的，因此監管部門對網約車的監管力度越來越強，必須要求雙證合規，交通執法大隊查住就是1-3萬的罰款，結果導致很多人都不符合網約車平臺的要求，只能放棄跑滴滴。
目前而言，滴滴網約車還在於個人的努力，只要付出肯定會得到相應的回報。希望我的回答給你帶來幫助，可以關注我，瞭解更多網約車知識。
菜鳥網約車
不是損開滴滴的車主，你們不是假傻，是真的傻！先別急噴，咱先看看啊，你們先投資一輛車吧，至少10萬，加上苛捐雜稅，算下來已經15萬，高額保費先交上，好好一輛私家車轉身變成營運車，，註定你只有8歲！來吧，滴滴歡迎你！每次接單，30%扣點，拼車你只收到一份錢，剩下的都歸滴滴，你還的為此買單接人送人違章等一切花費。長話短說，到最後你只能掙到夠本，感謝你為滴滴柳青做貢獻，車主還得跪謝柳青，謝謝她給你碗飯吃！
